在时下的中国汽车市场，SUV车型已经成为各大车企通往成功之路的通幽曲径，无非是因为它们满足了国人一切喜好，空间够大，底盘高并且在兼顾家用的同时也能为用户赚足面子。

但时至今日，光有这些显然不够，如何在保证环境优雅的同时，提高菜品的味道来满足口味刁钻的食客们呢？小鹏G9似乎交出了一份不错的答卷。

还记得在去年，笔者曾参加小鹏G9的试驾活动，虽然仅仅是一个下午的时间，但却改变了笔者对于SUV车型的印象。颜值够高，配置丰富，动力堪称“过剩”是笔者对小鹏G9的浅薄印象，而为了弥补此前没有进行深度体验的遗憾，笔者此次专程借来小鹏G9 650 上市纪念版，来让大家了解这个大家伙的迷人魅力。

▌外观潮流大气不油腻

谈到中大型SUV车型，似乎总与油腻或者中年人挂钩，但小鹏G9上市纪念版在外观便彻底颠覆了我们的刻板印象。

外观方面，小鹏G9上市纪念版采用了极具辨识度的家族式设计语言，不用旁人过多介绍你就能知道，它是小鹏P7的“亲兄弟”。车侧过渡十分简洁顺畅，并没有加入过多的细节点缀，整体还是偏沉稳的风格。

车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条，均保持了统一的黑色设计，彰显出不俗的精致感。车尾造型与前脸遥相呼应，贯穿式尾灯组搭配后包围处的黑色饰条，拉伸宽度的同时也有效降低了视觉重心。

车身尺寸方面，小鹏G9上市纪念版的长宽高分别为4891/1937/1670mm，轴距为2998mm。配上1937mm的车宽和“仅”五座的布局，坐在G9的任意一个位置上，都能有奢侈的空间体验。

而上市纪念版专属的车身颜色星际绿，与21英寸密集双色条辐轮圈则显著提升车辆运动气息，前轮还采用了四活塞卡钳。轮胎规格为255/45 R21，胎宽足够，匹配运动化电动车专用的米其林Pilot Sport EV系列产品，能实现低滚阻、低噪音和提供良好的抓地力。

小鹏G9上市纪念版的车尾宽大敦实，座舱内收很明显，采用倾斜的大车肩过渡。当下贯穿式尾灯同质化很严重，这里的灯带加入密集的点阵光源，有自己的特色，还支持多种灯语交互。上市纪念版尾部所有铭牌都是黑化处理，右下方还有“Performance”标识，表明它强调性能化的取向。

▌内饰用料精良，具有十足豪华感

车厢内部，兼顾了豪华感与科技感。中控台与几块屏幕是深度融合式布局，仪表盘处台面内凹、双联屏处前伸，两侧空调出风口与环绕式台面也很搭配，台面采用仿皮材质覆盖，触感也比较舒适，加上多色氛围灯和丹拿立体扬声器，豪华氛围是足够了。

科技感主要体现在10.25英寸全液晶仪表与双14.9英寸联屏组成的人机交互通道，14.9英寸的副驾娱乐屏功能与中控屏基本相当，屏幕加入了光线控制膜，让驾驶员看不清该屏幕的内容，提升行车安全性和私密性。

并且14.9英寸中控屏采用10mm的窄边框和2k分辨率屏幕，车机内置高通骁龙8155芯片，3D人机交互系统显示立体的车辆图画，并可以拖动，对应的功能直接触控操作，非常顺手。语音系统也做到了前后排4音区识别，并且可以在没有通信信号的情况下实现本地对话。车辆功能集成化程度很高，基本上所有硬件都可以通过屏幕来操作。

双辐式方向盘采用真皮包裹，盘径较大、握感饱满，微平底造型有利于掌控转角。横辐上的多功能按键主要用来控制多媒体和行车电脑，驾驶辅助开启依然集成在怀挡上。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，三区显示清晰明了，两侧画面都可以切换导航、地图、车况等信息，不过全系都并没有提供HUD抬头显示，这显然是个很大的遗憾。

▌动力充沛，驾控感受十分讨喜

来到电机性能方面，小鹏G9上市纪念版搭载前交流异步与后永磁同步双电机组合，综合功率为405kW（551Ps），最大扭矩达到717Nm。电池方面，采用98kWh三元锂电池，CLTC纯电续航为650km，足以满足日常代步和跨省出行的任务。

诚然，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。笔者个人非常厌恶电动车吹嘘宣传动力参数，毕竟消费者买车更多还是拿来日常使用，因此过分强调加速性能其实根本没有意义。

小鹏G9上市纪念版的动力调校十分讨喜，至少我个人很喜欢，输出线性平顺，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。

至于运动模式开启之后并且将车辆调整至弹射起步模式，将电门狠狠踏下后，甚至让人有了一丝血脉喷张的眩晕感，首先你能感觉自己被牢牢锁定在椅背上，但肾上腺素的迸发还是让人有着将电门踩到底的冲动，此时加速的快感让你根本感觉不到时速的上升，霎时间时速便可破百，毕竟这是一台破百仅为3.9秒的性能车，如果你对极致的加速有追求的话，那么它一定能够满足你的一切幻想。

试驾过程中，我还是更愿意将驾驶模式调整为标准模式，在此模式下油门踏板轻快有力，如果深踩后同样具有十分出色的加速感受，与此同时，小鹏G9上市纪念版提供了高、中、低以及单踏板能量回收模式，因此简单熟悉后就能轻松驾驭。

在不同的驾驶模式下，加速踏板的脚感会产生明显变化，如果你喜欢收油后线性的感觉，那么仅需将模式调整至低档，而如果在堵车的情况下，将模式调整至高档甚至单踏板模式显然更加合适。

小鹏G9上市纪念版的刹车踏板脚感与加速踏板类似，初段会显得有些绵软，制动力释放也不够，或许是出于舒适性的考量才会如此调校。当然，随着踏板持续深踩，制动力道还是比较强的，能够给驾驶员十足的信心。

除了动力很激情，小鹏G9的底盘调校完全跟得上动力的需求，这点也很不容易。中大型SUV的底盘其实是很难调校的，悬挂太软平直道路舒适够了、但加速和制动容易出现抬头与点头，调的太硬平直道路细碎振动难免过多，显得很不高级了。

笔者认为这台车在操控性与舒适性之间找到了平衡点，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，结构上的支撑性足够，关键是利用智能双腔空气弹簧实现了底盘多样的适应性。

底盘支持5种高度可调，普通模式下为中等，越野模式下会自动升到最高，运动模式下会自动降到次低，当然也可以主动把它调节到最低。空气弹簧本身具备很好的滤振能力，平直道路上可以将零碎的跳动基本抹平，带来非常平稳、很显高级的乘坐体验。

另一方面，车身与底盘的高度较低，又能保证在纵向与横向两个维度的刚性，加速时抑制抬头、制动时抑制低头、变线过弯又能提供良好的侧向支撑，并没有出现中大型SUV常见的如行船般的表现，反而体现出灵巧、紧致的感觉，可以开得尽兴。

▌结语

经过为期一周的试驾，笔者对小鹏G9上市纪念版的喜爱程度提升不少，并且毫无疑问，小鹏G9就是现阶段小鹏汽车的集大成之作，不论是在豪华装备、智能化硬件还是动力续航方面都有着足够均衡且优秀的表现，如果单从产品力的角度来看，小鹏G9上市纪念版甚至要比同价位的BBA产品来得更加豪华、更加舒适。

如果你想拥有一台好开、好玩并且能够兼顾家用的SUV车型，小鹏G9上市纪念版一定值得你考虑。