【有车以后 有车试驾】飞凡F7是飞凡汽车品牌推出的首款中大型电动轿车，今天我们在全亚洲最大的汽车试验场——上汽通用广德汽车试验场，对它的动态性能进行了深刻体验，是骡子是马拿出来溜溜！

搭载传统悬挂，效果出色

在试验场上，我们的体验主要是针对底盘在各种模拟路面上的表现。尽管飞凡F7没有搭载空气悬挂而且还配备了对于滤震极其“不利”的20英寸的轮毂，但飞凡F7在滤震表现以及传递到车内的噪音表现都是十分出色的，在活动现场还出现了一台配备空气悬挂的竞品车型，在实际体验中小编个人的感受是两台车打的有来有回，飞凡F7在隔音静谧性上以及在过烂路的抛跳表现更为出色，但是在走大起伏路面的时候车身刚性略逊于竞品，产生了一些玻璃和隔音条摩擦的声音，不过这些都无伤大雅，现实用车场景中基本不会出现如此极端的路况。

500Ps+的动力水平

除了感受滤震以外，小编还略带激情地在合法限速下体验了飞凡F7在动力层面的表现，本次体验的车型为四驱版车型，前轴配备了一台150千瓦的电动机，而后轴匹配了一台250千瓦的电动机，综合功率来到了400千瓦（后驱车型仅在后轴匹配一台250千瓦的电动机），换算成马力，达到了500Ps以上，这绝对是一个不折不扣的性能车的动力水平。

在实际体验中，飞凡F7带给你的加速体验也确实印证了这一点，除了绝对的加速水平以外，反复弹射起步的抗衰减性也是飞凡F7的开发重点，其官方的零百加速成绩做到了3.7秒，产品经理讲到如果解开“封印”甚至可以达到3.5秒，但考虑到散热以及耐久性，工程师还是稍加限制，在稳定和性能之间取得了不错的平衡。

开得快也刹得住

优秀的动力如果不匹配高规格的制动系统，就会存在一定的危险性，为了克服这一问题，飞凡F7匹配了前四活塞的布雷博制动卡钳以及20英寸的轮毂来保障制动性能，不仅如此，出色的底盘调校也让飞凡F7在加速以及制动时的俯仰姿态得到了较好的控制。

边按摩边劈弯

得益于前双叉臂后五连杆的黄金组合，飞凡F7在劈弯时的侧倾极小，小编在体验劈弯时忘记关闭了座椅按摩功能，当意识到的时候，已经来到了弯心，我本以为这会是一次极差的过弯体验，可没想到这种感受竟然是一种奇妙的舒适，过弯的G力把人抛在座椅上，椅背的按摩这时候就像啦啦队给你打Call一样，敲打着你前行。除了避震的合理搭配，液压衬套也是飞凡F7的加分项之一，不同于普通的橡胶衬套，液压衬套的寿命更长，阻尼的设定也会更加合理，如果仔细感受过减速带的场景，你能清晰地体会到飞凡F7在过减速带时的“余波”会更小。

声音带方向的智能座舱

在体会动态驾驶感受之余，小编还特意体验了飞凡F7的智能座舱，飞凡F7的智慧座舱的一大亮点就是它的声音是带有指向性的，比如在打左转向灯的时候，“嘀嗒”声来自左方，而打右转向灯时，“嘀嗒”声则来自右方。不仅如此，飞凡F7的导航提醒功能是不会干扰音乐播放的，它通过主驾驶头枕的扬声器来与驾驶员“窃窃私语”，音乐照常播放，不会影响其他乘客的收听效果。

告别晕车

另外一个值得一说的就是飞凡F7有智能晕车缓解的功能，这项功能可以说是解决了电动汽车乘客一个大痛点。智能时代，在车上刷刷视频是再正常不过的事情了，而电动车积极回收动能的特点又会让加速减速非常频繁，容易让人感到头晕，因此飞凡F7在座椅以及NVH的标定方面针对这一情况进行了优化，用来缓解乘客晕车的症状。虽然在车型配置对比表中，这项功能大概率不会出现，但是在实际乘车的体验中，这项优化非常有意义！

巴赫后排名不虚传

另外小编还专门体验了一下飞凡F7的后排，巴赫座舱的座椅确实名不虚传，舒适性可以说是同级最佳，除此以外，它还是市面上非常少见的同时具备后排座椅角度调节和放倒功能的车型，兼顾了舒适性与实用性。

一个小遗憾

但是小编还是发现了一个槽点，就是后排中控岛的显示屏虽然支持视频播放，但是却无法取下，这就导致在观看视频时候视线是要一直朝下的，时间长了会有疲惫感。

编辑总结

时间总是短暂的，在与飞凡F7共同度过了美好的一天之后，我最大的感受就是它不是一台面向参数表开发的车型，而是一款真正面向用车体验开发的车型，很多飞凡F7的亮点功能都是在参数表中无法体现但是在实际用车生活中能给你惊喜的。

很多车在提车的时候是开心的，但是在用车体验中却是糟心的，但飞凡F7绝对是一款提车开心，用车也开心的车型。只要品控不翻车，相信飞凡F7有实力在这个级别中能够分得一杯不小的羹！