【有车以后 有车试驾】在10-15万元的紧凑级燃油SUV市场中，启辰大V算得上一个“腕儿”。原因无它，时尚感十足的外形，高档感满满的内饰，宽敞充裕的内部空间，每一条都精准切中了消费者的诉求。但旧款的大V也存在着一个明显的短板，让不少人望而却步。

启辰大V的车型命名也非常有趣，从最低配的“新星”到顶配的“天王”，对应了一名“大V”的成名之路。今天，我们拿到了一台最新款的顶配版车型，看看它是否解决了“历史遗留问题”，真正地蜕变为车圈“顶流”。

启辰大V的设计正如车名一样，把V字形的元素从里到外贯彻到底。V型网格中网是这台车最具辨识度的地方，展现了强烈的视觉冲击力和运动张力。

由于V字形元素接近于三角形，如何融洽地与汽车的外饰设计结合是一大难点。启辰大V的中网实际上是一个“U”形变体，在展现内部V字形格栅的同时，又避免了“尖下巴”的突兀。启辰家族式的风刀日行灯巧妙地被布置在两侧，是我个人最喜欢的点睛之笔。

“流动雕塑”是大V想要实现的整车设计风格，因此除了风格化强烈的车头之外，它的侧身线条也比较硬朗笔直，车门上也有一道深深的“刻痕”，D柱的线条则做了下溜的设计，并用高亮的镀铬条装饰。

与车头相比，大V的车尾层次感更加明显，尾窗、后翼子板和尾门三个立面汇聚在一点，形成一个锋利的锐角，动感十足。

贯穿式尾灯和两侧的通风口造型融为一体，但遗憾的是，和车头的侧风道不同，这两个部位仅仅是装饰，并不具备实际功能。隐藏在尾翼下方的高位刹车灯也和车头呼应，再次凸显了V字形元素。

顶配版车型搭配19英寸全黑化多辐轮圈，造型形似涡扇的变体，无论是静止状态还是转动起来都很有运动感。与之匹配的是235/55 R19的优科豪马BluEarth TX轮胎，这是一款舒适静音取向的夏季胎。

来到车内，V形元素依旧随处可见。从启动按键到空调出风口的装饰，乃至于中控面板的仿木纹路，都在彰显这种展翼式的视觉张力。内饰的设计布局、材质和配色的搭配都很和谐，显得更有档次和质感。只不过碍于价格，它的用料并没有看上去那么高档。

与整个内饰营造出的观感稍有出入的是三角形的启动按键，截断了横向走势的仿皮面板，布置方式略显突兀。

中央扶手台的无线充电板和杯架位置均有伸缩式盖板设计，将其合上后，整个面板造型相当简洁大气，颇具现代感审美。挡杆的造型很像高尔夫球杆的击球部位，与内饰设计风格相得益彰。

脱胎自东风日产的启辰也继承了前者的一些优点，比如宽大舒适的座椅和充裕的内部空间，大V的车长仅有4562毫米，轴距则达到了2700毫米，轴长比来到了0.59。试驾前对流线造型影响后排头部空间的担心被证明是多余的，这让大V在乘坐方面也获得合格认证。

锐利的车尾造型对后备箱空间也有不利之处，但令人意外的是，大V的后备箱标准容量达到了惊人的605升，尾门打开后，可以看到非常深的纵向进深和规整的置物空间，唯一不够完美的就是轮拱的侵入。但作为一台紧凑级SUV，这个数字完全配得上“天王级”。

23款启辰大V的最大惊喜来自动力系统。新款车型将会全面换装7速湿式双离合变速箱，替代原有的干式双离合。这个升级可以说是一举解决了此前大V的最大痛点和短板，产品力大幅提升。

有了湿双的搭配，启辰大V的1.5T涡轮增压发动机能够更好地发挥实力，最大190马力，260牛·米的动力参数在同级别车型位居中上游，将挡位切换为S挡，车子的响应变得轻快许多，换挡动作迅速干脆，平顺度也很有保证，在通畅的路况下，两者的平衡做得很好。

不过，在遭遇堵车时，走走停停的低速工况下，S挡的激进逻辑会导致比较明显的顿挫和拖拽。此时把车辆改回D挡，动力输出会更加慵懒，换挡的平顺性会有不少改善。

动力系统升级之后，这款启辰大V已经补齐了最后一块较为明显的短板，开始具备了向“顶流”和“天王”进化的条件。但它也存在一些个人认为值得继续改善的地方。

首先是转向手感。既然分别提供了S挡和D挡可选，转向手感应当也提供相应可调的模式，目前大V只有固定的转向助力模式，指向性略显模糊，缺乏操控感。此外，这台车的NVH表现不如预期，风噪和胎噪的处理都不够完善，环境杂音的隔绝感也做得一般。

总的来看，这台新款的启辰大V给到了消费者时尚的设计，不错的动力，非常充裕的空间，现在又补上了变速箱这个最大的短板，唯一的缺憾可能就是驾驶品质还不够“高级”。

但一天的试驾之后，这台车给我的最大感觉就是非常务实，以它的价格区间来说，它非常清楚自己应该首先满足和取悦消费者哪些方面。尽管还存在一些瑕疵，但目前来看，它的确是一个同级别里面不可忽视的“大V”。