【有车以后 有车试驾】“美好生活有逸达”，这是长安汽车旗下全新紧凑型家轿定下的宣传语。对于消费者来说，逸达或许能够带来更美好的生活，而对于竞品们来说，逸达只会让它们寝食难安。

这台造型惊艳的A级轿车，是继UNI-V之后长安旗下“方舟”架构第二款车型。快速地说三个重点：8.99万起售、A+级空间、配置极丰富。听起来是不是吸引力十足？

在试驾之前，我们在有车以后的官方社群收集了车友们关于这台车的很多问题，经过一天的驾驶之后，我们用问答的方式来为大家呈现这台新车的真实体验。

  问题一：哪个版本值得买？

逸达目前公布了三款车型，分别为8.99、9.99和11.09万元。动力系统全系一致，只是存在一些配置的差异。它的入门车型配置就很不错，10.25+13.2英寸的屏幕组合，6安全气囊、车联网、OTA升级、语音助手、手机app远程控制、手机蓝牙钥匙等都是标配。

在入门版的基础上，加1万元就可以买到中配的自动领航型，多出了主驾无钥匙进入、感应大灯、全景天窗、17英寸轮圈、电动后视镜折叠、主驾座椅六向电动调节、6扬声器音响、无线充电、疲劳监测、自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、540全景影像等等。

而11.09万元的顶配版本会再多出18英寸轮圈、自适应远光灯、主驾座椅加热、副驾座椅电动调节、单色氛围灯、空气过滤、L2级驾驶辅助系统等。

长安这次的定价和配置真的很有诚意，入门版就给很多配置不说，中高配差价不是很大，得到的配置升级也都很丰富，个人看来9.99万元的中配是性价比最高的，但我的建议是在预算范围内尽量选更高配置的车型，获得感会更足。

  问题二：驾驶感受怎么样？偏运动还是偏舒适？变速箱顿挫吗？

逸达全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机和七速湿式双离合变速箱，所以即便我们今天试驾的是顶配版本，驾驶感受方面基本可以适用于全系车型。和凌厉的外观风格不同，逸达的驾驶感受更偏向于舒适取向，它并不怂恿你激烈驾驶，从动力响应、操控感受、底盘调校等方面来看都是如此。

首先动力方面，这台1.5T机器最大输出170马力，峰值扭矩260牛·米，对比一些主打性能的国产高功率1.5T动力总成，这个数据只能算是中规中矩。实际体验下来，它的爆发力确实差了一些，但日常使用完全足够，也有一定的轻快感。

坐进驾驶舱开过一阵时间后，你会发现这台车对驾驶员异常“温柔”。油门和刹车踏板的阻尼感都比较弱，不需要很大的脚力去踩。刹车踏板行程比较长，前段也比较虚，制动力建立偏晚。转向手感也继承了这些“温柔”的设定，即便助力力度在运动模式下也还是显得轻柔，沟通感也比较一般。

逸达的“温柔”还来自于底盘调校。它采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂形式，在这个级别里是正常配置。滤振表现对比同级别对手来看算是中游水准，对细小颠簸的过滤不算很彻底，前后轴悬挂回弹的体感有较大的差异。整车悬挂设定偏软，车子开起来会有一些“轻飘飘”的感觉，虽然对操控没有太多帮助，但符合家用舒适的定位。

逸达配备的七速湿式双离合变速箱主要强调平顺性，为此牺牲了不少换挡速度，地板油之后涡轮迟滞比较严重，想要提速更快一些的话，油门输入一半到三分之二左右会有更好的响应。但在一天的试驾中，顿挫感的确几乎没有，仍然是符合家用定位的调校。

  问题三：静音效果怎么样？

我们的试驾在大理市进行，这里的公路条件并不特别好，路面有很多像搓板一样的凸起，但也有一些质量比较好的柏油路。我们挑了几个不同的路面都试了一下，记录了不同速度下的噪音数值，综合地看它的整体静音表现。

在怠速不开空调的情况下，逸达的车厢噪音在37~38分贝左右。

时速40km/h和80km/h噪音水准比较接近，都是在57、58分贝左右。在时速100km/h时，噪音来到了63分贝左右。

由于各地路况条件不同，这些记录仅供大家参考，但整体来看，它的隔音表现在同级别车型中属于中上游水准。

  问题四：车机好用吗？卡不卡？

逸达的车机配备了8155芯片，配合13.2英寸的中控大屏，在硬件方面是挑不出毛病的。常用的导航、娱乐应用等应有尽有，而且还集成了一些生活化的小程序，比如快速查找洗车店、旅游景点信息、电影院等等，甚至还可以在车机里处理违章。

中配车型就提供的540度全景影像系统支持3D显示，清晰度非常好，实用性比较强，只不过在移动中偶尔会出现卡顿现象，流畅度不算特别完善。

此外，包括车身的开关解锁控制、多种驾驶辅助车辆感知和安全辅助功能，都可以在车机中找到并设置，选项非常丰富。

不足的地方主要是两个方面，其一是屏幕触控的灵敏度不算特别高，另外某些子菜单中的UI设计不够特别明晰，需要一定时间上手适应。

  问题五：后排空间怎么样？

逸达的轴距达到了2765毫米，比以空间著称的轩逸还多出了5厘米，完全是A+级的数据表现。身高176厘米的小编把主驾座椅调到合适位置后，后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳有余，乘坐起来足够宽敞。

后排座椅的填充物十分柔软厚实，靠背角度舒缓，且带有挖空设计，能够提供不错的包裹感。但不足的地方在于后排地板并非纯平，座垫也稍短了一些，承托性不够完美。

  问题六：有没有驾驶辅助系统？

其实这个问题已经在前面解答过了，中配就有一些基础的驾驶辅助功能和主动安全功能。我们今天开的是顶配车型，也特意体验了下它的L2级“集成式自适应巡航功能”。

就实际的体验而言，它的好用程度在同级别里称得上是优秀的水准，无论是车道线的识别、跟车的速度调整，还是各种安全辅助和预警功能的灵敏性，都相当不错。

不好的地方在于，这台车的车道居中保持功能在处理大曲率弯道时容易失效，且在弯道行驶时，方向的调整动作比较细碎，不够顺滑，这点还需要进一步优化。

  问题七：油耗表现怎么样？

逸达的官方标称油耗为每百公里5.99升，本次试驾的路况为国道和普通城市道路，基本上以中低速行驶居多。在超过70公里的试驾之后，它的表显油耗是6.1升。但随后为了视频拍摄原地怠速了一段时间，它的表显油耗持续升至8升以上。结合实际用车场景的比例估算，逸达的综合油耗表现大致应该在6.5-7升左右。

  问题八：对比同价位合资车型，逸达有什么优势？

以我们开的这台顶配车型为例，我对比了轩逸、朗逸、卡罗拉、起亚K3、威朗做对手，而且都是优惠后和逸达顶配价格接近的车型，这些车实际上指导价都比逸达高不少。那么，逸达的优势有：

1. 车身尺寸几乎全面领先。在这些车型中，逸达的长、宽、轴距都是最大的，轴距比轩逸还多5厘米，后备箱容量520升，也仅次于轩逸。

2. 动力数一数二。260牛·米峰值扭矩为最高数值，最大输出170马力仅次于顶配的威朗。变速箱采用七速湿式双离合，其他合资车型都是CVT或干式双离合。

3. 轮胎规格最高。逸达顶配车型配备了 225/45 R18规格轮胎，宽度最宽，轮圈最大，美观度和功能性都很有优势。

4. 辅助驾驶功能最全。逸达搭载了L2级智能驾驶辅助系统，并带有并线辅助、交通标志识别、疲劳驾驶提示、开门防碰撞预警、后方防碰撞预警、透明底盘/540度全景影像、陡坡缓降等功能。

5. 内部配置丰富。逸达的仿皮内饰，10.25+13.2寸的屏幕组合，主副驾座椅电动调节、手势控制、面部识别、负离子发生器等等，都是显而易见的优势点。

一番对比下来就会发现，论硬件和配置，这些合资车型的确没有太多可比性。

  问题九：逸达和逸动哪个更划算？

从绝对价格的角度讲，逸动的确更便宜一些。但实际上逸达的定位要略微高于逸动，尺寸大了半圈不说，它还是基于“方舟”平台打造的新车，在安全性、底盘调校、性能表现、智能化方面都会更好。

逸达的设计也非常前卫，更有现代感，对比起来逸动显得稍微保守些。如果都选8.99万元的版本，逸达的配置也更丰富一点。个人而言，我认为逸达的性价比和产品力更高一些，如果预算足够买它不会错，也正应了那句老话：买新不买旧。

  问题十：预售价不等于上市价，是想说明什么？

逸达的正式发售价格会在3月18日公布，在和长安的厂家沟通之后，对方明确表示会有“惊喜”，预计正式价格将有进一步的下探，但尚不清楚是否会覆盖到全部车型。不过，即便保持预售价格发售，逸达的性价比优势仍然是显而易见的。

  写在最后

无论是车身尺寸还是硬件配置，自主品牌一直都很有诚意，无需过多担心。但这台逸达最触动我的是它的设计。标志性的无边界格栅，流畅优雅的溜背线条，层次分明、立体感极强的车尾，都让人过目难忘。

从UNI系列的大胆尝试，到深蓝、阿维塔的惊艳亮相，长安近几年在设计方面的进步有目共睹。这与长安内部对设计的重视，对创新的包容和支持有着莫大的联系。

自主品牌开始在设计上下功夫，实际上是一个非常好的信号。这代表着在基本的硬件和驾驶方面满足消费者之后，他们开始迎合消费者更高层次的需求，不断地推陈出新，用高度原创的，充满美感的设计，让消费者对品牌有更高的认可度和自豪感。车企开始注重造型设计的美感，也反映出了整个企业高度自信的心态，以及格局上的转变。

车企对自己的产品有信心，对消费者也有信心，相对地，消费者也会很愿意选择这些朝气蓬勃的产品，行成良性循环。这就是逸达带给我感触最深的地方，我相信自主品牌很快将迎来一个黄金时代，我们也会见证国产汽车的一个新的高峰。对此，我感到无比自豪。