2018年成立的合创汽车虽然背靠着广汽集团这棵大树，但在风起云涌的新能源市场上声量却不大。于是，这个品牌的希望自然就寄托在了它的第三款车型上。

合创A06 630C

车身：中型轿车，长4965mm，宽1920mm，高1520mm，轴距2850mm，行李厢容积-L，整备质量1740kg

电动机：前永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩225N·m

电池：三元锂电池，容量71kWh

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格245/40 R19

行驶性能：0-100km/h加速-s，最高车速160km/h，续航里程630km（CLTC工况）

售价：19.98万元

就像多数新能源汽车品牌一样，合创的产品布局也是从SUV开始的。而当中型SUV 007和紧凑级SUV Z03上市之后，再推出一款轿车便是顺理成章的了。这辆轿车就是合创A06。实际上，它在去年12月便已上市，只是各种原因让我们现在才有机会对它进行一番检验。

所有人都会给自家的设计理念起一个好听的名字，合创选择的是“矢量设计美学”——尽管我并没有看到A06的造型与“矢量”有什么关系。这是一辆长度将近5米的大家伙，但也许是因为比较低趴的车身姿态，它看起来反而显得没那么大。

另一方面，这款车的轴距是2850毫米，轴距相对车长的比例还没有一些燃油车长，在追求短前后悬、或者叫“四轮四角”的潮流中显得有些格格不入。不过，这并不能说明A06的设计不够用心。这款车的空气动力学设计相当讲究，158度的前风挡倾角和15度的尾窗夹角，以及弧形的车顶让整体空气流动十分顺畅，特别是能够避免车尾气流过早分离。再加上对车身12处的优化，创造了只有0.217的风阻系数。

在驾驶室内，内饰设计就和大多数电动车没什么两样了。A06全系标配10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，并且取消了大部分的实体按键，灰白双色搭配看起来干净清爽，内饰材料也有不错的质感。两侧的空调出风口位于仪表台上方，不仅避免了直吹带来的不适，还能帮助面积达1.7平方米的全景天幕快速降温。

A06的所有车型都采用了一体式前排座椅，无论是造型、工艺、舒适感还是包裹性都相当令人满意。不过受制于流线型的车顶，在后排乘坐时，头部空间就比较局促了。考虑到相当充裕的腿部空间，后排座椅的靠背角度要是能再倾斜一些会更好。

在智能化方面，A06采用了合创自研的HI-OS车机，在高通骁龙8155芯片的帮助下，具有开机迅速、操作流畅的特点。内嵌的B站、唱吧等多种应用和游戏，再搭配11个铝镁合金扬声器，让旅程变得有声有色。它的视觉增强语音引擎还具备视线唤醒、人脸识别、唇动识别和手势控制这些丰富的交互手段，实用性和娱乐性兼备。

我们试驾的是630C，也就是A06三款车型中价格居中的那一款。它配备了一台218马力的前电机，在CLTC工况下续航里程可达630公里。向下拨动方向盘右侧的拨杆，便挂入了前进挡。需要多说一句的是，换挡拨杆同样负责驾驶辅助系统的启动，与多数车型存在区别。单电机的功率和扭矩看起来并不突出，然而一旦深踩油门，动力还是源源不断地涌现出来，在合法的车速之内都不会有乏力之感。当然了，如果确实喜爱令人眩晕的加速感，可以选择配备前后双电机的Performance版，其强大的动力只需3.7秒就能从静止加速到每小时100公里。而630C的该数据并未公布，猜测应该在7秒上下。

不得不说，驾驶A06在高速上巡航是十分惬意的，这主要得益于低风阻车身带来的宁静。然而相对来说，由轮胎产生的噪声就会显得比较突出了。通过换挡拨杆启动HYCAN PILOT智能辅助驾驶系统，除了常见的功能外，它还具有拨杆变道等高级功能。拨杆变道是在开启转向灯后，车辆可以根据路况自动变换车道的功能。它的“性格”很谨慎，要等数秒之后才会缓缓变道，给人感觉是比较稳妥的。

同样稳健的还有A06的底盘，外加低重心和低风阻，提供了出色的高速稳定性。而在转弯时，它也能够给车身以足够的支撑，除非车速较快，这时的侧倾还是会变得明显起来。转向系统的助力强度有三档可调，在运动模式下会变得更紧绷，但仍然缺乏反馈，也谈不上太多的乐趣。

在人们最关心的安全方面，合创A06采用了陶瓷耐热电池，基于无明火的高标准设计。而它的车身更是具有“环环相扣”的设计，通过优化承力结构强化被动安全性。

那么总的来说，综合低风阻带来的长续航能力、功能强大的车机和智能辅助系统以及较好的行驶品质，把合创A06称作是该价位的“质价比天花板”似乎也不为过。只是在设计上，它似乎还欠了那么一点火候。

本文作者为踢车帮 阿来