今年秦PLUS DM-i冠军版低价入市，给插电混动轿车市场注入了一针强心剂，上市不到半个月，订单量已经突破了2万辆。为了满足消费者对插电混动轿车的需求，吉利同样下调了帝豪L Hi·P的价格，目前各地终端入门车型价格，已经比此前指导价便宜了2万元，性价比很高。随着越来越多自主品牌的入局，今年细分市场上会不会出现自主插混轿车，超越合资车的景象呢？下面与圈哥一起来了解下。

帝豪L Hi·P电池容量更大

帝豪L Hi·P的降价，圈哥认为还是很有诚意的，毕竟它的入门版车型纯电续航里程就达到了100公里，综合续航里程最高达1300公里，比秦PLUS DM-i冠军版入门车型更有续航上的优势。而且新车在造型也采用了吉利最新的设计语言，整体车身线条流畅自然，不会显得那么呆板，更讨年轻消费者的喜欢。

另外，帝豪L Hi·P在动力性能上也没有针对低配车型区别对待，全系均搭载了1.5T+电机组成的插电混动系统，系统综合功率达到了233千瓦，系统综合扭矩更是有610牛·米，比秦PLUS DM-i冠军版更强，其零百加速时间仅为6.9秒。并且，所有车型都配备的是15.5千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程可达100公里，日常市区代步完全可以用纯电行驶，就算用油的话，它的百公里亏电油耗也可低至3.8升。

紧跟市场 降价冲量

其实此次帝豪L Hi·P的降价也不难理解，毕竟现在紧凑型轿车市场上热度最高自主车型的是秦PLUS DM-i，而且秦PLUS DM-i新款上市后入门价格也进行调整，所以吉利为了紧跟竞争对手的步伐也对帝豪L Hi·P进行了降价。据了解，目前各地终端帝豪L Hi·P入门车型都普遍有着2万元的优惠，降价后入门车型售价在10.98万元，性价比还是非常不错的。

还有一点，目前吉利在轿车市场的占比是不如比亚迪、长安等自主品牌的，此次借着帝豪L Hi·P的降价也可以刺激销量，毕竟10万元出头的价格就能买一辆插电混动轿车，对消费者的吸引力是很强的。此外，新款的帝豪L Hi·P此前已经出现在了工信部最新一批申报新车中，现在款车型降价走量的同时也能清下库存，这对品牌和消费者来说都是一件双赢的事情。

自主插混轿车与合资燃油车抢市场

除了比亚迪、吉利外，现在有越来越多的自主品牌也在向插电混动轿车市场发力。原因也很简单，燃油轿车目前还是合资品牌的天下。根据乘联会最新数据显示，1月份轿车市场销量前三的车型都是朗逸、轩逸、速腾这样的合资车型，自主轿车很难在燃油车市场上突破。

相比合资燃油车来说，自主品牌在新能源领域特别是插电混动方面，有着完全碾压合资品牌的技术优势，而这就是成为了自主轿车提升销量的突破口。这也是为什么，比亚迪、吉利这样自主品牌会通过低价手段推插电混动轿车的重要原因。

在《车壹圈》看来，帝豪L Hi·P的降价，对市场来说并非坏事，吉利与比亚迪一同降价，插电混动车型以燃油车的价格去抢占日系、德系紧凑型轿车市场，共同助力中国品牌车型崛起，打破合资品牌长久以来高价低配的现状，重新夺回轿车市场的话语权，并且最终还能让利消费者，可谓一举多得。此外，圈哥也希望国内更多品牌加入“内卷”大战，让越来越多的人可以用燃油车的钱买到插电混动轿车。各位圈友，你们会选自主插混轿车么？欢迎留言评论。