理想汽车一次普通OTA升级，为啥让BBA产品经理直言5年都做不到？
OTA这个概念，在全球汽车市场，存在的时间已经很长了，所谓的OTA，就是汽车厂商通过车联网，向车辆推送一些更新程序，赋予车辆一些新功能或者解决一些产品使用方面的缺陷。不过这个概念虽然出现已经很久了，但是真正像智能手机那样推送更新，也是从特斯拉这样的造车新势力之后才开始的，也就是说，在新能源汽车领域，造车新势力开始将OTA发扬光大……
日前，理想汽车为L系列车型推送了4.3.0版本的OTA升级，升级的内容非常多，足足有好几页，其中一些新的功能，让L系列车型像换了一辆新车一样。比如之前只支持LKA（车道保持）功能的理想L8 Pro，现在也有了依托高精地图的NOA功能，封闭道路上，可以实现自主超车，自主上下匝道。
同时还推出了类似苹果手机快捷方式的任务大师，用户可以通过编程，实现自己想要的联动功能。比如选择只要打开车门、系上主驾安全带，就将悬挂模式调整到运动，能源模式调整到强制纯电等等，可以组合出来的快捷方式非常非常多。很显然，这样的联动功能，需要车辆车机和硬件充分配合，才能够实现，总的来说，作为L8车主，我们对于理想每月一次的大OTA更新，非常认可。
当理想L8推出4.3.0版本的OTA升级内容时，我们在一些博文的评论下面，看到一些自称德系豪华品牌产品BBA经理的人士声称，就理想L系列每个月一次的这种大型OTA，可能是这些豪华品牌5年都达不到的更新量。而另一些产品经理，则认为5年的表述都太保守，可能是很多BBA车型10年升级的量！理想汽车每月一次的OTA升级，让这些来自传统豪华品牌的产品经理们破了大防。
为什么理想汽车或者造车新势力车型进行OTA升级，可以实现很多之前车辆上根本就不存在的功能，但是传统汽车厂商却做不到呢？
首先，正如我们上文所说，类似特斯拉、理想、蔚来这样的造车新势力品牌，从产品设计和研发开始，在软硬件方面就进行了充分预埋和联动。也就是说，在车辆推出的时候，其实有些功能的硬件已经被安装在车上了，但是因为一些原因，并没有启用，而且这些软硬件之间充分联动。等到时机成熟，或者厂商在功能方面有一些想法，就可以通过OTA的方式，向车辆推送程序，通过软件激发硬件功能，实
而传统汽车厂商，包括BBA这样的豪华品牌，其实很多时候，软件是软件，硬件是硬件，传统汽车厂商很少有预埋硬件的习惯，基本上，推出一款车，能够体现出来的配置和产品力水平，就是在该硬件能力下的最高水平。
而且由于整车软硬件并没有充分联动，或者软硬件各管一摊，没有一套系统协调软硬件，这就导致传统汽车厂商的OTA，只能是修改一些软件方面的BUG。而且相信大家也看到了，很多事关发动机、变速箱方面的程序进行升级，车主还要开车到4S店，然后4S店通过OBD接口进行程序升级。
那么传统汽车厂商的产品不进行软硬件的升级吗？当然，只不过传统汽车厂商的升级，一般就是改款和换代，也就是推出新车型，这些车型的推出，当然更多利好最新买车的用户，之前买车的用户，当然就享受不到新的功能了。
而类似特斯拉这样的新势力车型，可能消费者买车已经有好几年时间了，但是一些新功能还在不断上车，给人的感觉是，车辆的外观和内饰可能在老化，但是功能却是常用常新。Model 3已经是6、7年前的产品了，但是现在销量依然很好，这就是大规模OTA的功劳，而传统厂商的产品，六七年后，基本上已经属于绝对的老款车型了，功能落后非常严重。
所以其实也难怪自称BBA产品经理的网友直呼破防，因为在OTA升级这一块，传统车企和造车新势力品牌之间的差距真的是太大了，甚至可以说是智能手机和诺基亚的区别。受限于软硬件能力，传统汽车厂商想要实现像造车新势力这样一次OTA，就有非常多的功能被启动，诸多产品体验被优化，基本上不可能的，至少目前还是这样。