【有车以后 群调查】理想L7可谓是近期话题最热的车型之一，31.98万的起售价、大五座空间布局、全面的智能化座舱让其成为家庭用户的又一个新选择。在理想L7上市后，有车以后的理想L7车友群内也开始了热烈的讨论。那么，理想L7能否延续L8、L9的优势，成为市场中又一个爆款呢？我们以群调查的形式看看群友们对它的反馈如何。

  用户群体与目标用户高度一致

理想的产品调性一向以舒适、居家为主，其主要目标用户群体也是家庭用户，因此被网友赋予了“奶爸神车”的称号。在此次群调查的问卷中，我们也针对理想L7的受众人群展开调查，尽管对数据早有预期，但呈现出的结果还是让我眼前一亮。

从此次的调查结果来看，理想L7的潜在消费者中男性用户占比达到了100%。果然，大气魁梧的外观以及硬核的智能化配置更受男性的欢迎。对于女性用户来说，理想L7庞大的车身确实难以驾驭。

就像网友们调侃的那样，在关注理想L7的男性用户中，“超级奶爸”的占比同样达到了100%。看来，理想L7对于“家”这一概念的打造还是比较到位的。在用户的年龄分布中，占比最多的分别是31-40岁和41-50岁这两个年龄段。处在这两个区间的用户基本都是上有老下有小的三口之家，亦或是二胎或者三胎家庭，对于他们来说，理想L7既能为大人提供宽敞舒适的乘坐体验，又能为小孩提供新奇有趣的娱乐体验，确实是个比较全面的选择。

  用户皆为燃油车主，增购换购需求居多

在关注理想L7的用户中，超50%的用户是换购需求，接近一半的用户是增购需求。这一结果比较符合预期，对于家庭用户来说，理想作为家庭的第二甚至是第n台车十分合适，32-38万的售价也是30岁以上用户易于接受的一个价格区间。

李想曾发文称理想汽车排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，其次是大众、丰田和本田。其中BBA车主为增购，大众、丰田和本田车主为换购。为了验证这一说法，我们对用户此前的座驾进行了提问。其中普通品牌车主占比超7成，而BBA品牌和豪华品牌的车主占比均不到10%。这一结果和李想的说法还是有一定出入的，对此我们认为其主要原因可能是理想L7的定位偏低，而此前拥有过豪华品牌的车主则更愿意考虑L8、L9这类定位高端的产品。

理想作为新势力品牌，目前其下的产品均为增程式的驱动形式，而在我们的调查中也发现，理想的潜在用户中燃油车主占比很大。能从传统的燃油车接受新能源的产品，对用户来说其实并不是一件容易的事情，那么，他们究竟看中了理想L7的哪些优势呢？

  低使用成本受认可，高馈电油耗被吐槽

作为坚持使用增程式动力驱动的理想，其下车型在拥有了电动车极低的使用成本同时，也结合了燃油车没有里程焦虑的优势，理想也曾将“城市纯电动，长途更自由”作为品牌的价值主张。也正是这种低成本的使用体验，受到了理想L7潜在用户的一致好评。除此之外，理想L7大五座布局所带来的宽敞舒适的乘坐体验也得到不少用户的认可。同时，理想L7丰富的娱乐配置、智能配置、安全配置以及平顺的驾驶感受也受到了超六成用户的认可。

虽然增程式动力能够带来不错的燃油经济性，但是仍有不少专家认为增程式驱动是一个比较落后的技术。那么，用户真的关心理想L7的驱动方式吗？在用户对理想L7不满意的点当中，仅有不到20%的人在意理想L7的增程式驱动技术落后，而用户更关心的则是在实际用车的过程中对自己产生的影响，其中理想L7的馈电油耗高、保值率低成为了车友们最在意的两项缺点。但在车友群中也有不少车友表示，相对传统的燃油车，理想L7的馈电油耗已经处于一个不错的水平，是可以接受的。

  L7 Pro最受欢迎，国产品牌成最大对手

在具体的车型选择上，群友们对L7 Pro的选择占比超80%。诚然，在三款配置中Pro车型显得更具性价比。尽管此次理想L7推出了Air版车型进一步拉低车系的售价，但相对于2万元的差价，消费者似乎更愿意享受空气悬架带来的舒适体验，毕竟想买理想L7的消费者有一大半都是看中了它的舒适体验。相对于Max版车型，Pro版也有着几乎相同配置，两车仅在智能驾驶系统方面有着较大的差异，若不是追求智能体验的极客，Pro版便宜4万块的价格颇具竞争力。

在群内的讨论中我们也发现，不少考虑Air版车型的用户也有着对电池质量的担忧。此前理想车型所搭载的电池电芯品牌均来自宁德时代，而L7 Air则是首次采用了蜂巢能源的电池电芯。从官方公布的数据来看，两款电池并无任何规格上的差异，但在低配车型上改变电池供应商未免会让用户产生质疑，而两款电池真正有无质量上的差异，就像群友所说，还得交给时间证明。

在此次问卷中，我们也调查了群友对于竞品车型的选择，结果比较令我们意外。除了自家兄弟理想L8外，投票排名第二高的车型竟然是领克09新能源，并且选择领克09新能源的人数远超过其他车型，看来有着沃尔沃SPA平台背书的领克09受到了不少消费者认可。除此之外，与理想L7定位较为重叠的问界M7以及岚图FREE等车型的关注度并不高，而传统品牌同价位的热门燃油车型关注人数更是寥寥无几，看来关注理想L7的消费者都对自己的需求有着清晰的定位，国产品牌的高端化也逐渐受到了更多人的认可。

  理想“低端化”受到认可

理想从第二代产品开始采用了从高到低的产品策略，先是推出旗舰车型理想L9来建立品牌高端豪华的形象，再依次推出售价更低的车型来开拓产品市场。相比不少车企采用的产品高端化策略，理想显然是成功的。在我们问及群友对理想L7售价的看法时，有近一半的群友认为它的售价是合理的，这样的结果在我们以往的调查中并不多见。诚然，尽管理想L7的售价降低，但它仍在配置部分做到了与L8、L9车型的高度一致，这样的做法自然会让消费者产生物超所值的心理。

理想汽车的“低端化”不止于理想L7，此前也有消息透露理想未来会生产价格更低的L6、L5等车型，而我们也调查了一下群友对它们的看法。超8成的群友期待理想的L6车型，但仅有不到4成的群友期待理想的轿车产品。从这一结果我们也不难看出，理想的“低端化”产品策略已经受到不少消费者的认可，但消费者也会去思考：在SUV车型上把“家”的概念打造的淋漓尽致的理想，能在轿车上把“家”的概念延续下去吗？这是理想面对的一道难题，而答案也只能等待它亲自为我们揭晓。

  编辑总结

从本次群调查的结果来看，关注理想L7的人群与产品的目标客户有着高度的重合，L7舒适的乘坐体验以及较低的使用成本受到了不少消费者的青睐，并且大多数传统燃油车主也愿意接受这个新能源产品。但不可否认的是，在理想L7身上仍存在增程技术落后、亏电油耗高等被用户诟病的问题，若是想让用户心甘情愿的为理想汽车买单，采用更先进的技术会是一个比较有效的方法。

作为理想品牌“低端化”的一个关键车型，理想L7在上市的前一天就拿到了超过2万辆的订单，用户也对理想L7的定价比较认可。但理想想要通过更多形态的产品冲击中低端市场，对它来说还是一个不小的挑战，理想想要实现理想，任重而道远。