高合这个品牌大家应该也并不陌生了，无论是外观还是车门设计，从前面的 HiPhi X 开始就话题度拉满，而这样不羁的设计风格在 HiPhi Z 上再一次得到了体现。这样的结果就是，这台车在街上开过的时候，几乎可以说就是一台目光收割机。

这次有幸受到了高合的邀请，去体验最新车型 HiPhi Z 的数字座舱。这个系统采用了和路特斯车机同款的虚幻引擎来打造的 3D 交互，这让我产生了比较大的兴趣。

座舱体验

内饰的设计其实应该说和整车外观的设计风格是统一的，这一点其实在别的车上很难看到。因为这个点在 HiPhi Z 身上的具体体现是凌厉的线条和块状的设计元素，在车内各个部位的覆盖面上都能看到这些设计，尤其是方向盘。

HiPhi Z 的座椅采用了类似赛车桶椅的造型，表面采用了仿麂皮的材质，整体的质感非常好，并且 4 座版本前后排都带座椅通风和加热。乘坐感受算是比较舒适的类型，比视觉上看起来更贴合一些，但还是属于略微偏硬的填充。

但是座椅上有一个细节比较让我觉得非常亮眼，在打孔麂皮的下面还有一层绿色的反射层，在日间较亮的环境下会显得座椅很有层次感。类似的彩色反射材质还出现在了方向盘上，方向盘的内侧采用了 Nappa 皮喷涂特殊涂层的工艺，使得视觉观感也非常的奇特。

另外我们还专门到地库里看了一下氛围灯，氛围灯支持多彩自定义，覆盖度也很不错。但是这一套氛围灯的设计个人看来有点刻意制造不同的感觉，与内饰和整个风格搭配上大概出了点偏差。

最后比较想吐槽的是有一些地方采用了钢琴烤漆的材质，不仅容易有划痕留指纹，也不显高级。

由于体验的这台车是 4 座版本，后面两个独立座椅也能够调节角度。座椅中央扶手还有一块控制屏，可以调节音乐、空调和座椅，触控的便捷度还不错。

一个不吐不快的设计亮点是，HiPhi Z 采用了无框式后视镜的设计，这也是我第一次在极星以外的车型上看到这个设计。无框设计不仅能让整个后视镜的尺寸变小，也能够让后视镜在当前大小下有更大的镜面尺寸。

智能化体验

车里竟然有个机器人

在车内最吸引我的地方是大屏的设计，高合直接把这一整个交互屏起了个名叫 HiPhi Bot，由一块 2K 分辨率的屏幕和可活动机械臂组成。

设计师给这块屏做了一个可以在 4 个自由度上调节的支架结构。这个基座由三根丝杠电推杆和一个可使屏幕横竖旋转的电机共同构成，从侧面看上去会感觉非常有机械美感。而且这样的结构设计也给了它非常灵活的调节能力，不仅可以做到朝向的改变，还可以真的像机器人一样对开了的车门进行指向并显示画面配合声音问好。某种程度上有点像蔚来的 Nomi，能够提供更多人机交互上的感知。

而抛开这些机械上的东西，HiPhi Bot 的灵活性在功能上可以实现一些有意思的功能，比如联动座椅的前后上下调节来匹配驾驶员看屏幕的角度，虽然做不到始终与驾驶员眼睛保持垂直这么夸张的角度，但是也能够起到一些触控操作上的便利。

比较让我感到惊奇的是，除了刚提到的这些功能外，这个屏幕是可以做到无级的手动调节的，通过在屏幕上滑动解锁模块，把 HiPhi Bot 的机械臂解锁，调节完后自动延时锁定。总体看下来，HiPhi Z 这个结构应该是目前所有车内屏幕结构中灵活度最高的一个了。

但目前还不支持横竖屏的直接切换，在后期会通过 OTA 支持用户自定义切换横竖屏。现在的系统只能在 HiPhi Show 中才能触发屏幕旋转的功能。

车机体验

HiPhi Z 并没有延续高合上一款车型 HiPhi X 的屏幕和车机设计，几乎整个车机进行重新设计，依托于 8155 的算力，不仅引入了虚幻引擎来做主屏 3D 的交互功能，还用了 QNX+ 安卓双系统的设计。底层的 QNX 系统高稳定性的特点，能保证在安卓系统崩溃的情况下依然能够正常显示车辆重要信息。

HiPhi Z 采用了无仪表的设计，采用了和特斯拉类似的整合在主屏幕的方式，区别是多了 HUD 的配置。比较显而易见的缺点是，驾驶相关的部分信息聚合进主屏，会一定程度上略微增加主屏的信息密度。

主界面的布局上，这套系统采用了左侧 Dock 栏的设计，屏幕下方设置快捷调节功能，空调和音量都可以用滑动的方式快速调节，上面还有三个小卡片，可以上下滑动切换不同的功能，左侧的卡片可以在音乐和地图之间切换。

屏幕的上边缘给了一层车辆信息层，这一层就是刚刚提到的 QNX 系统独立渲染的信息层，主要显示时速、车辆信息等，当然一部分也是为了满足法规的需要。

总体的 UI 来看，这套界面的设计风格偏向游戏的质感，线条和图标的设计并不是现在主流的扁平化和拟物的风格，但是在个别的细节上又透露着一些拟物的质感，比如左侧 Dock 栏中的按钮在激活状态下就是一个拟物的毛玻璃效果。这也让我觉得这套 UI 的设计方向并不非常清晰，一方面为了与整车的设计风格相统一，而另一方面又想能够尽量保持与主流审美的匹配，两者之间并没有找到一个好的平衡。这个也是我希望高合能在以后优化的地方。

3D 化的交互方式在之前 Eletre 的内容中有重点提到过，虽然都用了虚化引擎来做，它们两个还是有一些区别。

路特斯的系统会更多偏向极致的画面效果和质感，而高合的 3D 界面会在牺牲一定的画面质量上，保证比较好的交互体验。

比如路特斯的车辆界面只能在外观上操作，而无法直接切换到车内进行空调和座椅的调节，部分功能采用多场景和贴图的方式进行交互，这体现在交互上就会有一些割裂感。

而高合的 3D 界面一次加载车外车内的完整模型，调节完外部的东西之后，还能直接视角切换到车内进行空调和座椅的调节，整个过程是连续的，并没有场景的切换和等待加载的时间。这样的体验在交互上就是连续的。

比较让我惊喜的，是这个 3D 界面支持直接显示辅助驾驶，也就是给这个界面多了一个可以无缝切换的功能。

关于负一屏的设计，考虑到界面上的布局，侧滑手势改成了独立按钮唤出，这一点个人认为在操作上降低了便利性。所以某种程度上也可以把它理解为一个二级菜单。

除此之外，左侧 Dock 栏的功能触发后都是以悬浮的形式显示，不会完全侵占右侧 3D 车辆和卡片。这样的设计在交互上就可以非常便捷地返回到主界面。像导航也可以选择全屏或者半屏显示。

在第三方应用的支持上，音乐定制了 QQ 音乐的专属版本，目前已经搭载的第三方应用还有网易云音乐和爱奇艺、B 站、荔枝、腾讯视频、火山车娱、咪咕视频。丰富度上应该能够满足大部分用户的需求。

高合在系统中集成了 HiPhi Play 共创平台，依托于 H-SOA 超体电子电气架构，第一批给用户开放可编程功能 120 个，通过自定义变成组合，可以形成各种自定义场景，并且保存成为场景卡。这一个功能能够让用户定制自己的智能化体验，理论上后期如果开放更多的功能接口，可以有非常大的用户开发潜力。

智能灯光

除了上面这些以外，还有一个智能化功能也是能够很大程度提升可玩性的，就是 HiPhi Show 。

HiPhi Z 和 HiPhi X 一样，搭载了 PML 可编程大灯，以及车头车尾和车侧的 ISD 智能交互灯。相互配合下，能够实现很多的玩法。比如可以直接在正前方的墙上投射出自定义文字，也可以用车侧的 ISD 交互灯显示欢迎语。

而 HiPhi Show 就是将这些智能灯组合起来，甚至联动车门车窗和 HiPhi Bot 以及音响上演一场表演。

英国之宝加持音响

智能座舱里一个重要的组成部分我认为是音响，毕竟大多数功能并不能在开车的时候使用，而听音乐是可以的。

HiPhi Z 搭载了英国之宝 Meridian 的音响系统，参数上和目前支持杜比全景声的车型基本一致，23 个扬声器包括 4 只天空声道、1 只大功率低音炮、4 只环绕喇叭。这些参数其实都见怪不怪了，比较让我觉得厉害的是，HiPhi Z 的每个扬声器至少配备一路专属独立的功率通道，每路通道的不失真功率高达 120 W，在 1% 失真率下系统最大输出功率高达 1,920 W。

实际试听的感受上，这套音响的调音还原度非常高，在人声曲目和 Hotel California 下听感表现基本达到了我预想的状态，音色准度均衡度达到了 Hi-Fi 级别，并且默认模式下基本没有音染。这也是我认为这套调音优秀的地方，现在很多车型为了打差异化而刻意制造一些「非主流」风格的调音，大部分的音乐听起来感受未必会好。所以 HiPhi Z 这套调音在我认为的听感上是非常优秀的水平，是普通人也会认为非常好听的素质。

另外一个让我觉得能够帮助音响更好发挥的是 HiPhi Z 的隔音水平，在全车搭载了隔音玻璃这样奢侈的配置基础上，还对电机这个噪声本就不大的部位做了加强的隔音处理。因此实际驾驶 HiPhi Z 的时候很难听到来自电机的噪音。这些也让车主在驾驶过程中能更好欣赏音乐氛围。

最后

HiPhi Z 在很多方面都体现着与众不同的特质，这些特质不仅在视觉上足够引人注目，在功能和配置上也做了大量的创新和堆料，在某些方面甚至是不计成本的。而抛开用户和市场不说，目前的时间节点能够在市场上推出一台非常敢于创新和打造不同的车，这件事本身也是值得让人肯定的。

智能化上能看得出高合在试图在「好用」和「炫酷」之间寻找一个平衡点，总体来看这套车机系统在这一点上做的还不错。但是整体的完成度上依然有一些优化的空间，这也是 HiPhi Z 在后面的 OTA 中值得期待的地方，毕竟这台车才刚刚开启交付。