继2月9日，广汽丰田bZ4X突然官宣直降3万元后。2月16日晚，一汽丰田bZ4X也进行了限时优惠，直降6万元！同时还享受，0首付、置换和增购补贴以及10年或者20万公里的保养保修。

看到这个消息时，相当震惊，第一反应是找销售核实，竟是真的！

bZ4X上市不过4个月，原价是19.98万元起售，这个价格别说在合资品牌里，即便放在整个纯电动市场来看，已有着极大吸引力。现在一丰bZ4X售价门槛直接下放至13.98万起，这意味着bZ4X比中国品牌的同级纯电车还要便宜。

业内顿时纷纷议论，究竟是bZ4X卖不动？还是主动发起价格战？

据网上流出的截图显示，一丰bZ4X优惠力度之所以这么大，是因为要停产清库存，把工厂卖给比亚迪。不过，此消息目前暂未被证实。

某从事汽车销售工作的网友表示，bZ4根本卖不动，到店专门看车的顾客很少，官方未宣布降价前，二级渠道已优惠4万元，产品不受中国消费者认可。

网上反馈的各种信息表明，bZ4X降价确实是无奈之举，毕竟当下的市场环境竞争激烈，绝大多数车企都亏着钱卖电动车，如果丰田还想靠卖电动车挣点钱或不亏钱，产品力将大大衰减。

毕竟，价格衡量是商品价值唯一标尺。

从消费者角度看，一丰bZ4X这波降价，从幅度上看可谓是“诚意十足”。

与之对比，smart精灵#1，小型SUV，起售价19.42万元；欧拉芭蕾猫，紧凑级轿车，起售价19.3万元；一丰bZ4X，中型SUV，起售价却只要13.98万元，可以说是20万元内最值得购买的电动车。

能效上，bZ4X击败了Model 3

很多人评价一款电动车好不好，一看续航，二看零百加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快，就是一部好电动车，以至于许多厂商都在进行“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对用户来说，续航够远、加速够快，确实是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车，动力一般，续航里程不到200km，确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的发展，现在大部分电动车的续航都达到了400km，许多电动车的零百加速时间做到了5秒内，再继续追求这两个指标，意义就不大了。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑。

对一辆家用电动车而言，能源效率的高低更加重要。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时真正地低碳、环保。bZ4X正是在此理念指导下打造的。

中国EV销量排行榜上长期位居前列的车型是特斯拉Model 3，这款车能长期霸榜，是有它道理的。根据工信部中国汽车能源消耗量数据显示，Model 3两驱版百公里耗电量是12.5kwh/100km。

相比之下，大众ID.4 X，电机功率只有125kW，百公里耗电量14kwh/100km，而丰田bZ4X是多少呢？仅为11.6kwh/100km！

别忘了，Model 3是一台紧凑型轿车，而bZ4X却是一台整备质量更重（比Model 3重逾100公斤）的SUV。

可能有人会说，电费又不贵，百公里电耗高一点有什么所谓？一台车的能耗指标不仅仅是一个经济性指标，更是一个综合技术水平指标。能耗低不仅仅意味着更节能，它更是一个厂家或一个品牌综合技术水平和实力的体现。同等情况下，我们当然应该选择一个综合技术实力更强的品牌。

享受保值率3年内不低于6折服务

鉴于篇幅有限，本文就不过多介绍产品的细节，感兴趣的朋友可以上官网查看。

说一下售后服务，其实除了价格实惠外，bZ4X还有一项政策值得关注。

新车上市初期，一汽丰田作出的几大承诺：

购车自由：

- 免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购服务

- 0首付／0息或低息金融方案

- 至高享8000元置换补贴或6000元增购补贴（*增购限一汽丰田老客户）

- 使用官方APP线上订车，过程可视，透明安心

用车自由：

- 10年或20万公里免费基础保养

- 10年或20万公里电力驱动系统免费保修

- 购车即送充电桩且免费上门安装

- 靓丽美容套餐（赠送镀晶、内饰清洁及室内杀菌各1次）

出行自由：

- 丰享汇活动数字钥匙个人车主专享150元／次一键加电或一键维保代金券

- 全国超740家授权经销店专属接待，提供安心服务- 城市区域免费道路救援

- 5年免费车联网服务；1年免费车载娱乐服务；5年免费数字钥匙服务（限数字钥匙车型）；

这些承诺中，最重要的是第一条。

为什么有用户不愿买电动车？原因当然很多，其中一个重要原因是“不保值”。根据中国汽车流通协会的一份报告，电动车平均3年保值率只有52.7%。实在是太低了，难怪用户不愿买！

和以前不同，现在中国的消费者也越来越重视汽车的保值率。

所以，当一汽丰田向用户承诺，免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购。印象中，这样的政策是前所未有的。

写在最后：

众所周知，丰田在电动化的转型上一直备受争议，对于纯电动的态度也是摇摆不定。丰田章男曾多次抨击电动车，被部分网友扣上了“电动车死敌”“下一个诺基亚”的帽子。

不过，大家有没有深入思考过一个问题，丰田为什么不愿意押宝纯电动？

答案是不挣钱。

从盈利的角度看，除了比亚迪和特斯拉，绝大多数新能源车企亏损严重，陷入卖得越多，亏得越多情形。

有机构日前做的一份关于新能源车企盈利情况的统计报表显示，单车售价超过30万元的岚图汽车，每卖一辆新车亏损12.99万元，威马单车亏损12.1万元，蔚来单车亏损9万元，零跑每卖出一辆车净亏损7.9万元。

特别是近两年，电池原材料价格暴涨，电池级碳酸锂的价格从4万元/吨上涨至超46万元/吨。

钱都被上游的矿产商给赚走了。

2019年，丰田副社长寺师茂树在丰田车展上说过，丰田是一家很讲求效益的企业，不重点布局纯电动车，正是因为造纯电动车不挣钱。

但人在江湖，身不由己。

对丰田来讲，电动车就是一场阳谋。初衷根本不是减排环保，背后是大国的博弈。加入这场游戏，丰田会越陷越深，不加入在舆论上又会被动挨打。

bZ4X降价一事，或许让丰田明白，钱是不可能再像往常那样挣了，BB也没用，想重新夺取话语权，还是得靠销量说话。降价虽是被迫，但也是主动的进攻！(文|李健波）