自从新能源汽车市场由政策导向转变为市场导向后，不同级别产品的热度也发生着变化。据中汽协数据显示，今年1月份新能源汽车市场中B级新能源车的销量增长势头最快，同时价格区间在15万-20万元的新能源车销量最多。原本市场热度极高的A00和A0级开始降温，而处于中间位置的A级、B级车逐渐兴起。新能源汽车市场由之前的哑铃型开始向纺锤型发展，也让更多车企在中间市场投入“兵力”。

合创A06就是这样一个生而逢时的产品。这款车是在2022年12月3日正式上市的，是合创汽车旗下第三款车，也是首款轿跑车型。定位为中型纯电动车的合创A06有550A、630C和四驱PERFORMANCE三个版本，售价分别为17.98万元、19.98万元以及26.98万元，与中汽协数据中热度最高的车型级别和售价区间都完全贴合。

提到合创A06，很多人的第一反应就是它有着很高的性价比，因为在中型纯电动车这一级别中，大部分的产品起售价都是在20万元以上，相比之下合创A06的购置成本更加划算。当然，如果你以为合创A06只是以价格打动人的话就大错特错了，它的综合产品力也是不容小觑的。

与合创之前的007和Z03两款SUV不同，A06是合创推出的首款轿跑车型，并且也没有背负什么“渊源”，所以在产品设计上更加独立。

合创A06基于矢量美学设计理念开发，采用了全新的设计语言，和之前产品较为方正且硬朗的线条相比，A06则运用了平滑的线条设计，型可以用圆润来形容，看上去更加具有时尚的美感。

前脸采用了时下纯电动汽车惯用的封闭式格栅设计，前舱盖上隆起的棱线与熏黑效果的前唇搭配，给车辆营造出浓郁的运动气息。

大灯采用了上扬的线条设计，与下方横向灯条相搭配营造出了一种分体式设计效果，具有较高的整体识别性。

车身侧面也是圆润风格，并无硬朗腰线设计。溜背式车身搭配隐藏式门把手，让合创A06有着0.217Cd超低风阻系数，同级中算是出类拔萃的。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm。如果以车长来看的话，合创A06已经达到中大型轿车的级别了。并且，A06车内纵向和垂向空间分别扩展至1841mm和1243mm，作为一款轿跑拥有更好的空间体验。

和车头相比，合创A06的尾部更加有特点。运动宽体尾部造型，瞬间拉升了车辆的档次，搭配贯穿式尾灯，点亮后非常有辨识度。小鸭尾式尾翼搭配亮黑色后包围组件增加了车尾的层次感与运动感。

轮胎使用的是佳通驾控P10轮胎，尺寸为245/40 R19，这是一款舒适和静音的运动型轮胎，有着不错的抓地力和噪音控制，当然也是性价比相对高的轮胎，有效帮A06节省了成本。

内饰方面，合创A06走的还是极简科技风，车内几乎把能取消的实体按键都取消了，取而代之的是醒目的悬浮式仪表盘和中控屏。车内用料上采用大面积的皮质包裹覆盖，并且加入了缝线，提升了车内档次和品质感。

三辐式方向盘造型与合创Z03基本相同，多功能按键区采用了亮面设计，整体质感非常优秀，左侧区域是辅助驾驶控制，右侧则是控制仪表和多媒体。

全系标配的10.25英寸仪表盘具有较高清晰度，可以显示车辆的基本信息，以及辅助驾驶信息。

14.6英寸中控大屏同样是全系标配，内部装载的是高通8155芯片，并搭载合创全新自研的车机系统HI-OS，带来3秒极速开机体验。

由于车内几乎没有实体按键，所以大屏内的功能也是非常全，并且清晰度、流畅度都非常好，就是有些功能隐藏得比较深，需要进入多层菜单才能完成操作，未来还可以再优化一下，更便捷一些。

智能语音助手“小智”就像它的名字一样非常智能，可实现各种语音指令，同时它还切换背景、衣服、配饰，陪伴用户一同成长。除了日常的语音交互外，A06还支持视线唤醒、唇动识别和手势控制等功能。并且还支持分区的语音指令，满足车内各个位置的不同需求。

作为一款中型车，合创A06的车内空间也有较好表现。图中体验者身高175cm，将驾驶位调至合适位置时，头部空间余量较多。

保持驾驶位座椅不动，体验者来到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶位座椅也有两拳距离，比较宽裕。并且，A06后排地台只有微微凸起，给乘客提供了更好的落脚空间。

动力方面，合创A06目前在售的550A和630C两款车都采用的是单电机前置前驱，入门的550A电机最大功率为135kW，峰值扭矩为225N·m。我们当天试驾的630C电机最大功率为160kW，峰值扭矩同样为225N·m。

和大部分电动汽车一样，合创A06也有经济、舒适和运动三种不同驾驶模式，并且还有一个自定义的专属模式，可以根据用户自身偏好设定能量输出和制动时能量回馈的力度。

合创A06的动力属于够用但并不暴躁的，整个加速过程非常平顺、丝滑，没有顿挫感。不过即便深踩加速踏板，它也没有很强烈的推背感，不会像现在很多电动汽车那样把初段加速调得异常灵敏，恨不得点一脚车就得蹿出去，A06的加速比较有“分寸”，更偏舒适一些。不过，在日常路面上还是能轻松超越大部分车辆。

A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆，本身应该是比较偏舒适的，但是这款车又是轿跑车型，导致调校偏硬，这让A06在通过一些颠簸路面，特别是像减速带这种路面上较高凸起时滤震效果弱了一些。这方面厂家后续可能还会做调整，给前驱车型的调校更舒适，四驱以及未来可能推出的后驱车型调校更运动。

试驾当天，我们也对合创A06的智能辅助驾驶进行了体验，可以说有不少惊喜。A06有着0到200米的全域感知覆盖，能提供22项高阶辅助功能。我们在日常路面和高速上进行了ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道和跟车的启停，A06都完成得不错，并且加速和减速都比较平顺，不会让人有突兀感，变道的时机也把握得很好，整体测试下来可以说A06的辅助驾驶像一个老司机那样开车。

编辑点评：人们最初关注合创A06可能是因为它的价格太香了，18万元就能拥有一台中型纯电动智能轿跑，即便是在开始内卷的新能源汽车市场目前也是独一份。

不过当深度体验过这款车后，你会发现除了性价比外，它还有很多亮点，比如时尚且有个性的造型、各种标配的功能和黑科技、较好的驾乘舒适度，以及不俗的智能驾驶辅助，完全满足了时下消费者对于一款智能电动汽车的需求，再加上当下市场对B级新能源车的热度，相信A06今年将为合创提供可观的销量支持。