说实话相比起合资，自主品牌的确还难以平起平坐，毕竟价格也摆在那！根据球叔的买车用车经验，一分钱一分货是错不了的。不过如果在自主品牌中选，哪又该做如何抉择呢？是不是一定要选吉利、长城、长安这些销量大的呢？答案是不一定。考量一家品牌最核心的是企业的研发实力。

一个车企造一辆车究竟有多难？恐怕大部分人都无从知晓。除了一辆整车看起来、开起来怎么样，人们对于生产它背后的故事知之甚少。但是在汽车行业待的时间越久，便愈发觉得一辆车的个性与那家车企的品牌底蕴和行事品格息息相关。譬如出生湖南，着一身戎装跨入汽车制造的猎豹汽车，身上就透着一股军人的刚毅与湖南人的“霸蛮”性格。 

中国汽车品牌多到你我都数不过来，凭什么我们要买猎豹汽车？这其实也是球叔心中一直的疑问。直到2019年3月5日，我们随同中国新主流媒体汽车联盟的众多大咖老师们一道，来到位于猎豹总部参观考察，我才开始信心大增。比如鲜有知道长丰原来全资持有长城华冠这家国内顶级的汽车研发机构（也就是说猎豹汽车是拥有完整正向开发能力的，而不是简单的逆向复制），比如猎豹的研发占比高达营收的8%，在国内这属于研发比例最高的车企了。

新主流媒体汽车联盟在猎豹汽车总部大楼前合影留念

对大多数超过35岁的人来说，对猎豹的认知还停留在黑金刚时代，而那个时代它不仅是国内自主SUV的旗帜，更是中国市场高端SUV的王者。应该说在21世纪的前10年，奥迪A6和猎豹黑金刚在国人心中分别代表了行政级轿车和高端SUV的形象和地位，两者深得政商两界的人心。这是属于猎豹叱咤风云的时代。但历史总有起伏，情怀不能当饭吃，过去的高光也不代表现在的年轻人会认可。从一枝独秀到百花齐放，相比起奥迪的平稳发展，猎豹经历了一场从闭关到复出的重新创业。

很多消费者知晓猎豹汽车的军工历史；但是鲜有人了解猎豹与广汽集团重组再重组，几乎一切从零重归整车制造的故事（这里指的是硬件）。经过重新搭建研发、销售、供应商和生产体系，进行混合所有制改革之后，第四次创业的猎豹在短短几年时间里，便实现了年销售额破百亿的壮举。在中国汽车行业中，几乎从未有任何一家车企在有猎豹这般曲折的发展经历，却依然能在残酷的市场竞争中坚韧且坚定的奔走。

 我一直比较好奇，猎豹这样的国企性质的再将厂房等资产出售给广汽之后，它凭什么崛起，并在2016年和2017年取得快速发展，年销量突破10万大关。

猎豹汽车董事长刘康林致辞欢迎新主流媒体汽车联盟

结果这个答案在媒体与猎豹汽车董事长刘康林和猎豹汽车副总裁胡边疆等高层领导沟通会上豁然开朗。通过参观-体验-对话，三个环节，也让我对猎豹汽车有了一个全新的客观的认识，也开始明白并且理解了驱动猎豹汽车向前的那股力量所在。

猎豹汽车副总裁胡边疆为媒体介绍公司发展历程

在此次活动之前，我与很多人的看法并无二致，认为猎豹CS10之所以能够爆红，主因是其恰好赶上了中国SUV市场增长的红利期，同时依托军工时期积淀下来的品牌口碑、高性价比脱颖而出罢了。然深入了解之后，惊觉自己不过是被一叶障目，支撑猎豹奔跑的，是猎豹深厚的研发底蕴与实力。

猎豹汽车有造车的功底和底蕴相信不用我们做过多阐述，作为中国人民解放军的“指定”用车之一，猎豹从上个世纪五十年代便开始同汽车打交道。并通过与三菱等外资企业的合作，猎豹迅速的积累了整车研发制造的技术与经验。对猎豹汽车来说硬件是一方面，多年积蓄的软实力才是核心竞争力。

猎豹新CS10外观更加大气

俗话说：好汉不提当年勇，猎豹过往的辉煌已成记忆，我们要同大家分享的是今天猎豹的技术研发的功底是从何而来？

除了长沙工程院，鲜有人知道猎豹在北京也拥有一个研发中心。关于猎豹北京研究院的历史颇为值得一谈，它曾经还有一个在业内知名度更高的名字——长城华冠。

2003年，北京长城华冠汽车技术开发有限公司（后文称长城华冠）成立，这家公司也是国内最早的汽车整车设计研发公司。而这家研发公司的母公司，就是猎豹所在长丰集团。与今天车企自有研发中心不同，当时的长城华冠除了给猎豹进行产品研发和设计之外，还承接了不少其他车企的研发合作（与乔治亚罗、宾尼法利纳等独立的国际设计公司类似）。大名鼎鼎的吉利熊猫，便是出自长城华冠之手；它甚至还为瑞典萨博汽车打造过纯电动汽车。可以说，长城华冠的研发实力在当时堪称业界翘楚。 

看到这可能有不少朋友会疑惑，长城华冠不就是造那台电动超跑前途K50的公司吗？怎又成为猎豹的呢？这是因为在2012年8月，原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院；而长城华冠之名则留给了为猎豹研发立下过战功的陆群和他创立的前途汽车。限于篇幅，在这里我们就不在展开细说。各位看官只需知道，猎豹北京研究院的实力功底不简单即可。

从某个角度来看，今天吉利的成功乃至造车新势力前途K50的成功上市，其背后或多或少都有猎豹设计研发团队支持的功劳。

为何花这么多讲猎豹的研发中心？因为这就解决猎豹是为什么能在短时间里造出了CS10、CS9以及迈途这样的细分市场明星产品。而且从产品属性来看，猎豹所造出来的车型不仅颜值越来越高，且性能表现、驾乘体验也变得越来越好了。

此一切，皆为研发之功。

写在这里，又引申出了另一个问题，猎豹的研发为什么强？答案很简单：舍得花钱。

根据乘联会数据统计，2017年自主品牌（上市）车企的研发投入占营收比最高的是海马，为6.86%，二三位分别是江铃的6.56%和力帆的6.02%；随后是比亚迪、福特以及长安。 

2018年上半年，国内车企的研发营收占比排名则为：海马（9.33%）、比亚迪（6.87%）、宇通（6.36%）、江铃（5.75%）···

由于是非上市公司，在榜单上我们并没有找到猎豹的身影。但是猎豹历年研发投入大概是多少呢？8%！这就意味着猎豹其实是自主品牌当中最舍得花钱做研发的车企之一，甚至都没有之一（不得不说海马也是一家相当注重技术研发的车企，值得点赞）。猎豹心里非常清楚，作为一家体量和规模还不够庞大的车企，想要寻求发展、突破只能从产品技术研发层面入手。

所以说，猎豹能够再度崛起，在研发领域“吃得苦，耐得烦，霸得蛮”的精神是根本。唯有不断进步，才能占得先机立于不败之地。因此，在对现有车型不断完善升级的同时。猎豹汽车也对新产品新技术的研发，以及未来产业的规划，新品牌营销渠道的创新方面持续发力着。

目前，猎豹已形成“2341”的发展布局：拥有两个研发中心（北京研究院、长沙工程院），三家核心零部件公司（长丰动力、衡阳风顺车桥、中德变速器），四个整车生产基地（湖南永州、湖南长沙、安徽滁州、湖北荆门）和一个经营总部（湖南长沙）。其技术研发及生产制造实力已达国内领先地位。 

据刘康林、胡边疆介绍：2019年，由国际知名设计大师卢西亚诺倾力打造的猎豹全新旗舰SUV就将加入猎豹车族，与消费者见面。新车定位为跨界风格时尚超感SUV，针对85后90后的购车及审美需求融入了更为年轻动感的设计元素。

在新能源方面，小型电动SUV——CS3 BEV已上市在即。CS9 EV、C5 EV等产品也呼之欲出。在研发方面，猎豹将在现有新能源研发力量的基础上再组建一支超过400人的专业团队，并加速推进在电机、电控、电池等新能源核心零部件技术层面的战略布局。

除此之外，在品牌营销方面，猎豹汽车也将积极探索新的营销模式，通过智联网技术的应用、拓展开发新的销售渠道、与各大电商网络平台合作等多种手段，贴近年轻人贴近用户，打造全新的品牌形象，力图“再造”一个新猎豹··· 

写在最后：

如今的中国车市暗流涌动，车企面临这巨大的挑战和压力。然而恰恰是在这种市场格局分化的情况下，诸如猎豹这种还能够沉下心做研发的车企，才能造出契合消费者需求的产品，才能在车市的寒风中，逆风飞翔。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。未来的路还很长，竞争虽然残酷，但猎豹汽车也当与所有中国品牌共勉，奋斗，向前。

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