随着特斯拉在2022年下半年两次大幅度降价，特斯拉的鲶鱼效应终于起了作用，很多之前还跃跃欲试准备借着新能源补贴取消再涨一波价的厂商们，悄悄按下了暂停键。小鹏、问界官方指导价格下降，就连一直宣称不降价的蔚来汽车，也以清理库存车的名义进行了终端优惠，优惠幅度也非常可观。可以这么说，在特斯拉两次大降价的“搅局”之下，那些和特斯拉Model 3、Model Y在价格上有交集的新能源车型，想要再涨价，难度就非常大了，只要还想要销量。

但是总有那么一些汽车厂商，面对竞争对手的泰山压顶，依然不为所动，该涨价还涨价！日前，华晨宝马宣布，旗下的两款纯电宝马i3和宝马iX3的建议零售价分别上涨4000元和5100元。在这样一个时间节点，宣布新车价格上涨，宝马的“勇气可嘉”！事实上，包括宝马在内的传统豪华品牌新能源汽车，整体的市场表现都不算好，尤其是相比于特斯拉和比亚迪这样的头部车企，但是在传统豪华品牌内部，宝马的表现应该说是最好的。

2022年12月的数据显示，宝马i3的单月销量为6140辆，宝马iX3的单月销量为2755辆，两者合计月销量接近9000辆，算是一个不错的销量数据了。尤其是宝马i3，作为一款售价之前售价34.99万元（现售价35.39万元）的纯电轿车，单月销量可以达到6140辆，已经属于很不错的表现了，尤其相比于奔驰和奥迪！

但是大家不知道的是，宝马i3的销量是用“骨折”般的终端优惠换来的！之前一段时间，宝马i3的优惠幅度达到12.77万元，优惠后的售价为22.22万元，也是因为终端优惠过于巨大，所以这款车的销量才能看起来相对优秀。反过来说，如果终端没有优惠，“骨折”的，一定就是这款车的销量了。

当然了，宝马iX3的终端优惠也不少，目前在北京市场，这款车的最大优惠也到了9万多的水平，也就是说，只要32万多一点点，就能买到一辆宝马的中型SUV车型，这款中型纯电SUV入门车型续航为535公里，全系只有后驱车型。相比于宝马i3“骨折”式的终端优惠，优惠稍微少一些，而且还没有四驱车型的宝马iX3销量就低了很多。

那么现在问题来了，既然宝马i3和iX3的销量主要还是靠非常大的终端优惠支撑，那么宝马官方分别涨价4000元和5100元的意义在哪里？答案是，没有意义！事实上，对于宝马官方来说，随着新能源汽车补贴的取消，车辆在价格层面的确是涨了，作为豪华品牌，这一点需要反映在价格层面的。而且宝马自己也知道，宝马i3和iX3完全不是特斯拉Model 3和Model Y的对手，在建议零售价上降价也没啥用，反而不如直接降价，还能彰显宝马豪华品牌的姿态。

不过，对于终端的经销商和4S店来说，官方指导价涨价不涨价，意义也不大，只不过需要重新调整优惠数额罢了。因为对于经销商和4S店来说，销量是第一位的，如果增加优惠幅度可以换来销量，那么官方建议零售价只是衡量具体优惠数额的一个标准，除此之外，没有多大意义。用网友的话说就是，优惠10万变成了优惠10万零4000（指宝马i3）！所以对于宝马官方针对i3和iX3的建议零售价上涨，经销商和4S店大概率是不会接受建议的。

事实上，当特斯拉不断降价，而宝马这类豪华品牌纯电车的性价比、产品力又很难与其正面抗衡的时候，实际上讨论这些车型是否降价已经没有意义了，之前特斯拉Model 3入门售价25万多的时候，宝马i3降到22万多可以落地，那么现在Model 3入门车型也降到了22万多了，宝马i3该怎么应对？再降价？恐怕不太现实吧，本身产品力就非常有限，如果跟着特斯拉打价格战，宝马一定血亏。

所以宝马i3和iX3建议零售价的上涨，更多是一种态度，本质上没有任何实际意义，因为官方价格越高，意味着想要销量，终端的优惠就要越大，经销商和4S店为了销量，可没法真正接受宝马官方的价格“建议”。