【有车以后 光电测试】本期光电测试的主角是一台热辣新车：哪吒S。对于哪吒这个品牌来说，前期以偏低端走量车型为主的策略一定程度上取得了成功，但想要实现更高的品牌价值，必然需要推出定位更高端的车型，哪吒S就肩负着这样的使命。

从外形上来看，哪吒S是一台四门溜背轿跑车型，设计非常运动，前脸造型尤其凌厉。这款车型分有纯电和增程式两种动力组合，我们拿到的是一台2022款增程版1160km后驱大版，CLTC纯电续航里程310公里，WLTC综合续航里程1160公里。

我们将对它进行模拟市郊工况的【中低速光电续航测试】以及专为增程/插电混动车型设置的，模拟市区工况的【百公里亏电油耗测试】，让我们一起期待它的表现吧！

  中低速光电测试

中低速光电测试的路线为广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面，北环限速100km/h，东南西环限速80km/h。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段拥堵严重。但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。测试当天预报气温为16-25℃，晴天，但午后时车内表显气温最高曾达到了27度。

光电测试方法

对于增程式车辆而言，中低速光电测试是将车辆设置为纯电行驶优先，将车辆从满电状态开到增程器自动介入为止，从而检验车辆的真实纯电续航表现。测试开始前，我们将这台哪吒S充电至100%，表显纯电续航里程与官方标称一致，为310公里。

车辆设置

测试出发前，检查车辆状态，胎压为标准值；驾驶模式为经济，动能回收力度为最强一档；车内空调设置为22度，两档风量，外循环；出发前车辆里程显示为132公里。

驾驶方式

测试全程为两人交替驾驶，严格遵守交通规则，在最高限速下随车流节奏行驶，不限制车内听歌、手机充电等功能使用，最大程度还原日常驾驶状态。

光电测试结果

哪吒S的低风阻造型以及整体性不错的底盘调教为其带来了相当优秀的NVH表现，前后排双层夹胶玻璃使得它的静态隔绝感非常强，行驶时悬挂的滤振反馈也颇有厚重感，驾乘舒适性也不错。不过转向手感的调教稍微差点意思，虚位大了点。

最终，在实际行驶里程达到403公里左右时，车机鸣叫提示，增程器开始介入工作。继续行驶至一公里外的安全位置停靠后，我们对行驶里程进行了记录。计算可得实际行驶里程为271公里，此时表显剩余纯电里程为26公里。实际行驶里程与表显续航的达成率为271/284=95%，等比计算车辆最大纯电续航里程约为295公里。

高达95%的纯电续航达成率，在我们测试过的增程/插电混动车型中是相当优异的成绩。能够达成这个成绩，哪吒S的能耗控制功不可没，犀利的外形并不只是为了帅，整车的风阻系数低至0.216Cd，对于抑制风噪和降低能耗都有着非常积极的作用。另外，广州回暖的天气也在一定程度上“助攻”了这个成绩的达成。

首先介绍下测试路线，大学城外环路单圈约15公里，全程为柏油路面，共经过16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊和城市非拥堵路况。

亏电油耗测试方法

亏电油耗测试是指将增程/插混式车辆电池消耗至增程器/发动机强制介入的最低电量，然后将油箱补满，保持光电测试的车辆设置，在规定路线行驶100公里后再次加满油，以此计算车辆的实际百公里亏电油耗。

哪吒S的原厂加注汽油标号为92号，将其油箱补满后，把小计里程清零，开始绕大学城外环路进行连续不间断行驶。

亏电油耗测试结果

与纯电续航测试不同的是，亏电测试中增程器几乎是全程介入工作的，模拟了把增程/插电混动车型日常当油车开的用户的习惯。这部车在增程器工作时的行驶品质也相当好，对内燃机的噪音和振动抑制做的都很不错，动态行驶时并不太容易察觉到增程器正处于工作状态，不过可以通过中控屏观察到它的实时转速。

在经过了100.6公里的行驶后，我们返回此前的加油站，用同一把加油枪将油箱再次补满，此时显示燃油加注量为7.68升，花费58.67元，即每公里行驶成本不到0.6元。与目前市场的增程式产品相比，百公里油耗7.68升的水平完全不差，可以说是符合预期的表现。