近日，网传一条关于吉利品牌2023年产品及渠道规划的消息，让人不禁疑惑。

不具备真实性

《百姓评车》认为，该消息透露着几分不真实性。首先是吉利新能源渠道并非等同于吉利新能源，比如帝豪L Hi·P，帝豪新能源，嘉际新能源，星越L增程版，这些车都是燃油车的衍生车型，燃油版属于吉利汽车网络，衍生车型就要新建一个销售网络？还是300家的规模，哪怕像吉利这种级别的公司也怕难以承受。

SEA平台目前有smart和沃尔沃两个品牌使用，而领克的品牌力明显更弱一些，如果领克也加入SEA平台，那它们之间该做如何区隔？不管谁高谁低都是问题，更可能出现的问题是一损俱损。

几何品牌不可能就此“不再做了”，尽管这几年在设计上一直在“缝缝补补”，没有太大的变革，但几何的销量还是不错的，放弃确实有些可惜。未来更大的可能要么继续下沉，要么直接TO B。

该消息也并非完全一无是处，它也有一定的合理性。比如，领克品牌肯定是要进行变革的，领克还是燃油车在唱主角，原有的插混车型卖得并不是太好，纯电车型更是直接缺席。在新能源汽车大行其道的当下，领克的产品线规划和调整是必然的。至于说调整是否包括全部直营和血拼混动，《百姓评车》认为是有一定可能的。

不论上述消息是真是假，吉利汽车在新能源汽车市场继续发力是肯定的。

此前吉利集团总裁淦家阅提出的2023年全年销量165万辆的总目标，以及新能源业务的发展的三个目标（新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长）。吉利汽车将在2023年推出超过10余款新车型，新产品包括吉利、领克、极氪、几何、smart以及睿蓝等品牌，其中新能源车型占比将超过9成。

新能源业务将是吉利汽车实现2023年销量目标的重要支撑。

对手来势汹汹

吉利在新能源汽车业务板块的举动堪称是前所未有的大动作。一个重要原因是看到了比亚迪、广汽埃安等传统车企在转型中取得了巨大的成功。

乘联会数据显示，2022 年全年新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%；其中 12 月中国新能源汽车产量81.0万辆，环比增加 7.1%，同比增长56%，渗透率环比升至 33%。

而比亚迪自从在2022年4月宣布停售燃油车开始，市场销量增速迅猛。在短短几个月实现了“逆天”增长，连续多月压力南北两个大众成为中国汽车市场的月度头名，并且后劲十足。根据2023年1月2日比亚迪发布产销快报，2022年全年销量186.85万辆，同比增长152.46%，新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。比亚迪以明显的优势领先特斯拉成为全球新能源汽车销售冠军。

广汽埃安在2022年的成绩格外漂亮。根据广汽埃安官方数据，2022年共计售出27.1万辆新能源车型，同比增长126%。广汽埃安不仅交付量超额完成任务，在混改方面也取得了非常大的进展。

2022年10月份，广汽埃安完成A轮融资，融资总额达到182.94亿元，估值达到了1032.39亿元，成为国内未上市新能源汽车公司中估值最高的品牌。产品层面，埃安在广州车展发布纯电轿跑Hyper GT，这也是首款搭载星灵架构的车型。显然，埃安正在向中高端推进。和广汽埃安相关联的如祺出行正加速推动旗下无人驾驶商业化进程，Robotaxi商业化逐步在广州落地，公司计划在2023年上市。

比亚迪和广汽埃安是传统车企向新能源业务变革浪潮中的成功案例。在他俩背后，还有像奇瑞、长安、长城、上汽、东风、一汽等玩家正在积极向新能源加速转型，它们动辄千亿元规模的资金支持，举全公司的技术资源以及多年打造的销售渠道，就是要在新能源赛道里后发而至，比亚迪的成功给了所有的中国汽车一个极大的鼓舞，只有在新能源的赛道里，中国车企才能实现超越。

吉利汽车看到了中国新能源汽车市场的未来前景，同时也看到了竞争对手们的来势汹汹，感受到了一丝紧迫，所以才会在2023年的计划中把新能源看得这么重。

亟待全面发力

2022年吉利的新能源业务在市场销量和品牌建设已经取得了不错的成绩。2022年新能源车销量328,727辆，新能源渗透率约23%。几何、极氪等新能源品牌也都交出了不俗的成绩单。特别是极氪品牌仅凭一款车型就取得交付量71,941辆的成绩，平均订单金额超33.6万元，这已经达到了BBA的主流水平。

几何汽车2022年累计销量达14.9万辆，同比增长170%；与力帆组建的合资公司睿蓝汽车预计在3年内推出至少6款换电汽车，发力C端换电市场。

同时，雷神混动技术在业内有着不错的口碑，2022年在雷神电混技术加持下，领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版在内的领克主力产品均实现电气化覆盖。

吉利汽车的新能源实现全路径的发展，已经全面覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车。可以预见的是，随着2023年各个新能源品牌车型的增加和迭代，销量增加将成为一个大概率事件。

具体车型方面，吉利品牌将在2023年推出一款内部代号为G426的SUV、新款吉利帝豪L 雷神Hi·P以及内部代号为FX12的SUV。

2023款极氪001已经上市，新车搭载140kWh麒麟电池，CLTC综合续航里程达1032km，产品力得到进一步提升。MPV车型极氪009也于今年1月15日完成首批用户交付，在品牌和销量方面将得到进一步发展；极氪品牌将在2023年上半年推出一款内部代号为BX1E的纯电动小型SUV，或为极氪003；下半年还将推出一款纯电动紧凑型轿车。新车型的推出，将成为极氪实现2023年14万辆交付目标的重要保证。

领克品牌除了对现有产品进行改款之外，还将会推出一款全新中型SUV和一款中型轿车。在中国汽车市场新能源化的浪潮中，领克品牌推出了领克智能电混Lynk E-Motive，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式。除了现有车型之外，领克品牌将推出领克05、09等多款E-Motive智能超级电混及油电混动版本车型。领克全系产品将在2025年实现全系产品电气化。

这也印证了之前说的说法——领克的产品线规划和调整是必然的，而且已经在进行中了。产品在变，销售渠道的变化也一定会跟进的。从这个角度来看，领克把全部精力放在“血拼混动”上和全面直营是有可能的。

只不过领克品牌作为吉利前几年品牌向上战略的成功案例，消耗了无数的资源，就这样匆匆背水一战，似乎有些操之过急。

因为吉利在新能源方面已经有了极氪这样成功的品牌，也有了雷神混动这样成熟的技术，领克不一定非得冲到前面开疆拓土。

《百姓评车》认为，领克不能打无准备之仗，应该要做的是审时度势，然后一击即中。

百姓评车

2023年中国的新能源车市场的竞争压力在变大，吉利汽车要想实现2023年165万辆的目标也面临着一定挑战。周星驰的电影告诉我们，做人没有梦想,那和咸鱼有什么区别！而吉利汽车告诉我们，做企业同样也要有目标，否则和咸鱼同样没有区别。

市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。吉利需要抓住机会，提高产销水平，提高产品竞争力，这才是变革期的应对之道。