【有车以后 新车资讯】作为通用集团旗下的中游品牌，别克的定位一直以来都略显尴尬：走量的任务由平民大牌雪佛兰承担，高端豪华路线则由凯迪拉克负责，别克只能以一种微妙的“高级”品牌形象示人。

在过去，别克在美国本土市场以较为稳重的风格主打中年消费者市场，其当时在国内销售的产品也能够看出这种趋向性：无论是经典的君威、君越，还是昂科雷、GL8，都是典型的美式大气风格，设计非常稳重典雅。

而随着近年来美国车企在国内的市占率下滑，原本就在与德国豪华品牌竞争中处于劣势的凯迪拉克也开始下探定位和价格来挽救销量，这让本来就定位稍高于普通品牌的别克更加难受。为了改变这一局面，借着电动化战略的东风，通用决心让别克跳出陈旧的范式，做出了一个“违背祖宗的决定”。

2022年，别克全新品牌标识的更新，别克的华丽转身秀正式开场。新车标将三盾徽水平排列，去掉了外面的圆环。这个被不少网友戏称为“指甲钳”的设计，预示了别克的大胆转型。

别克还同步带来了在最新一代“PURE Design”设计语言下诞生的Electra-X概念车，让别克的未来第一次有了具象化的演示。

“PURE Design”这个名字代表着纯净（Purity）、不落俗套（Unconventional）、精致（Refined）、生动（Expressive）。这款纯电溜背跨界车在设计上极具颠覆性，简洁并富有未来感的外形也让别克的产品首次向未来进发。

昂扬就是在新的指向标下诞生的首款车型，而我们曾经也试驾过这部完完全全颠覆了别克过往产品形象的新车，实际体验下来，它的内在依旧延续了通用集团目前燃油车平台的体验，更多地是在设计上展现别克的未来方向。

别克选择在中国全球发布这台车，也实属情理之中，截至2021年，中国市场的销量占到了别克全球销量的近80%，可以说是国内消费者的选择和信任，拯救了曾经一度被通用考虑放弃的别克。

而在中国市场，另一台别克产品不得不提，那就是常年霸占MPV销量头把交椅的GL8，在它的基础上诞生的一款产品，同样将会突破以往的认知。这就是最新的别克家族旗舰：世纪。

尽管车身形态仍是传统MPV的观感，但世纪的设计也采用了“PURE Design”设计，完全不同于旧款车型，并在内装上继续升级，带来更豪华、更现代的座舱体验。

与世纪的升级类似的，还有全新一代别克君越。在前段时间披露的工信部公示信息中，这台红色的轿车赫然在列，与世纪高度相仿的前脸设计完全改变了以往君越稳重大气的气质，和昂扬一样，很多人都不敢相信，这竟是一台别克。

然而，包括昂扬、世纪和君越在内，它们仍是燃油车时代的余辉，别克真正的未来，其实在于未来将诞生于通用奥特能平台的纯电车型上。目前已经有两款全新车型披露，这就是别克Electra E4和Electra E5。

别克E5的试装车已经率先在武汉奥特能工厂下线，这台大五座纯电SUV对于别克来说意义重大，因为这是该品牌首款基于纯电平台打造的量产车型。要知道，电动化是一条全新的起跑线，对车企来说，最致命的不是陈旧的品牌形象，而是没有产品摆上桌参与这场游戏，进而失去得来不易的市场声量和在消费者心中的影响力。

迟到总比不到好，这无疑是别克乃至通用集团目前的共识。但通用集团的优势在于，全新研发的奥特能纯电平台已经逐步进入大规模设厂生产阶段，在产能逐渐提升后，大量基于该平台的新车会像“下饺子”一样迅速涌向市场。

电动化产品的上新速度对车企来说无比重要，一旦错过占得先机的窗口期，再想后来居上将会非常困难，这一点在目前步履维艰的日系车企上尤为显著，本田甚至在北美市场推出了基于奥特能平台打造的车型，而对于该平台的拥有者通用集团来说，主动权无疑牢牢把握在自己手中。

在E5发布不久之后，另一款基于奥特能平台的新车E4也被披露，这是一台轿跑风格的跨界纯电车型，在设计上与Electra-X具有更高的同源性，与E5相对保守的设计相比，这台车无疑是瞄准了年轻消费者群体，是别克品牌年轻化的重要力量。

对于新能源市场来说，又一位大牌玩家的入局将会加剧本就激烈的竞争。实际上，除了中国车企以外，通用集团的电动化脚步并不算太慢，除了背靠通用这棵大树以外，别克的优势还在于品牌认可度在国内市场不错，另一个电动化转型比较成功的起亚集团在国内的境况就吃力不少。

  写在最后

有得必有失，别克的华丽转身一方面是对过往的颠覆，另一方面也是对未来的探索。科技、动感的外形势必会吸引更多年轻消费者，但该品牌原本有限的目标客户也会不可避免地产生迟疑。未来究竟在哪个方向，别克已经作出了自己的判断。

别克是否能借助电动化趋势的东风，带来更多更好的产品，决定了它是否能完成在消费者心目中的形象重建。对于消费者来说，新的产品，新的选择，自然不是坏事，如果别克未来的产品足够优秀，那么相信它还会延续自己曾经的高光。