新的一年里，说起新能源车有很多值得关心的问题。比亚迪还能卖多少辆新能源车？造车新势力的格局会如何变化？中国品牌冲击高端的结果会怎样？传统车企的新能源车能否知耻而后勇？……不过相比起这些问题，小编更感兴趣的是却是在豪华车市场，以BBA为代表的新能源车前景如何。

如果要评价2023年BBA新能源战略的前景，首先就得看看BBA在2022年的表现。

2022年，BBA在“电动化”这一课题上可谓是不遗余力。奔驰在EVA纯电平台基础上，用EQS/EQE在电动车领域延续对豪华感的解读，同时也洗刷了“油改电”的耻辱；宝马全新i4/i

7正式上市，加上此前已经发布的iX和iX3，纯电车型已经达到了5款；南北奥迪积极的推动e-tron系列的落地，纯电SUV产品已经覆盖了从小型到中大型产品。

从国内市场年度整体销量增长来看，奔驰2022年在华的新能源车型（包括纯电动车型及插电式混合动力车型）同比增长143%；宝马纯电动车销量同比增长91.6%，几乎翻番；奥迪虽然表现看起来逊色于奔驰宝马，但纯电动车的交付量也有9.8%的同比增长。

从宏观层面来看，似乎BBA的新能源车在2022年都表现不错。但从微观层面看，BBA的问题可就多了。

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先来看奔驰。奔驰的新能源车型销量在2022年同比增长143%，但需要注意的是这里包括了纯电和插混。而如果单看纯电车型，奔驰的数据就没那么好看了。上市已经有一段时间的奔驰EQC/EQB/EQA，在2022年大部分时间里只能保持月销三位数的水准，这还是在市场终端有着超过10万元以上优惠幅度的前提下。而在“真正意义上”的纯电车型EQE上市后，EQC/EQB/EQA的销量更是应声出现自由落体式的下滑。到2022年12月时，这三款“油改电”车型的合计月销量刚过百台。特别是奔驰EQC，月销量已经进入个位数，与停售无异。

但奔驰EQE也并没有成为奔驰纯电车型的“救星”。从2022年8月上市截止到年末，奔驰EQE的累计销量不过是1664辆，平均月销量只是400辆左右，而且上市仅数月就已经出现了超过5万元的终端优惠。这说明市场依然没有认可奔驰EQE。

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在纯电领域，宝马的表现相比奔驰要好一些。宝马iX3虽然在上市初期的时候因为“油改电”和高企的价格饱受诟病，但在经历了两年时间的市场培育和官方对价格做出调整后，放下了“架子”的宝马iX3月销量还能维持在2000-3000辆左右的水准。在BBA的所有新能源车型中，这样的销量水准其实已经算是相当不错了。

而在2022年上市的宝马i3显然也吸取了宝马iX3的经验教训，以一个更加符合预期的价格进入市场，初期的表现至少要好于BBA的其他新能源车型。2022年第四季度，宝马i3连续三个月销量环比大增，12月时月销量达到6140辆。虽然现在还无法判断销量冲高是市场趋势还是刻意操作，但至少在2022年里，宝马的新能源车销量数据显然要好于奔驰奥迪。

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尽管奥迪的e-tron系列布局甚至早于奔驰宝马，目前已经覆盖了从小型车到中大型车，从轿车到SUV的大部分领域，但是从品牌层面上看，e-tron的声量显然不如EQ系列和iX系列。如果看销量表现，奥迪目前则是介于奔驰宝马之间。

上市较早的奥迪A6L PHEV、奥迪e-tron、Q2L e-tron，最近两年的销量都在缓慢下滑。即使是部分车型市场优惠已经超过10万，也无法阻止下滑的势头。到2022年的时候，A6L PHEV的月销量仅有200-300辆左右，奥迪e-tron和Q2L e-tron更是在2022年下半年滑落到了月销只有几十辆的水平。

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2022年上市的两款新车也并未能提振e-tron的声量。奥迪Q5 e-tron即使是在2022年年中的销量巅峰期时也不过是月销300辆左右，但到了第四季度后销量也是掉头向下。另一款车型奥迪Q4 e-tron是目前e-tron系列中唯一一款月销量能够突破千辆的车型。

总结一下，BBA的新能源车在2022年的表现有几个特点：一是所谓的同比大增是建立在基数低的前提下；二是都在大幅优惠，以价换量。其中宝马属于官方调整价格，奔驰奥迪则是终端大幅优惠；三是除了宝马的新能源尚能一战外，奔驰和奥迪目前还看不到起色。那么，2023年，BBA三家的新能源车前景会如何呢？

从计划上来看，三家都是雄心壮志。奔驰计划在2023年里向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，新能源产品矩阵将拓展到17款，涵盖不同的细分市场。其中，全新EQS纯电SUV，全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。但就在2023年初，业内传出消息，奔驰计划最早在 2024 年下一代车型上市时，放弃电动车EQ 品牌。这无疑说明奔驰对EQ系列孱弱的品牌力和产品力的失望。如果传言属实，那么2023年会不会成为奔驰电动车的一个过渡年？

宝马集团今年将推出国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在内的多款纯电动车型。其中国产iX1或许将会成为一个亮点，毕竟燃油版X1的销量表现、用户口碑都可圈可点。从市场基础来说，宝马显然更有优势一些。从市场经验来看，宝马显然也是最先被残酷现实敲打过的，绝对不敢在盲目自信。在这一点上，宝马比奔驰奥迪都更加清醒和务实。奥迪方面在2023年最大的动作是将引入高端豪华电动车平台——PPE，新平台将大幅提升奥迪新能源的市场竞争力。基于新平台的奥迪Q6 e-tron也会在2023年上市，从目前透露出的信息看，PPE平台有望帮助奥迪在新能源产品力上追上奔驰宝马以及一众国产新势力。然而，如何树立e-tron的品牌形象，扩大e-tron的声量或许是比提升产品力更困难的问题。

写在最后：

总的来说，“电动化”对于BBA来说仍然还是一个难题，特别是在中国市场。最大的难点并不在于三家豪华品牌的技术储备或者产品力。而是在如此内卷的中国市场上，BBA应该如何将新能源车做出自己的特色，同时又能够符合中国用户对新能源车的认知和需求。（文/优视汽车 老炮）

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