昨日，吉利汽车控股有限公司公布了备受期待的2022年销量。直观来看，去年吉利汽车累计总销量为1432988台，同比增长幅度为8%，连续六年实现了产销突破百万台。

不得不说，这就是一线中国汽车品牌的体系实力。即便是面对三年新冠疫情冲击、芯片短缺造成的供应链吃紧、俄乌冲突等“灰犀牛”和“黑天鹅”的影响，吉利依然能做到同比销量正增长，确实很难得。

当然了，对于吉利取得的143万台销量，我们不能只看到这个庞大的数字，而是应该抽丝剥茧，看到其中的销量构成以及突出亮点。

第一个亮点，无疑就是新能源再度发力了。

直接看数据，2022年吉利汽车的新能源销量达到了不俗的328727台，渗透率更是约23%，跑赢了整个车市大盘，和2021年相比实现了翻三番。

众所周知，2022年是新能源汽车的大爆发之年，站在风口上的车企，如特斯拉和比亚迪，都拿下了恐怖的销量。这充分说明，新能源汽车就是车市的未来，谁能率先转型新能源，并且占位成功，谁就占据了未来竞争的话语权。

对于吉利来说，自然认识到了这一趋势，所以持续在加快“新四化”转型，并且推进“智能吉利2025”战略成果落地。比如说纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展，再比如说吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌协力在新能源市场厮杀。

以混动市场为例，吉利快速落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品，凭借着43.32%发动机热效率、40%节油率等革命性黑科技，迅速占领混动市场消费者的心智。

再比如征战豪华纯电市场的极氪001，在平均订单金额超33.6万元的情况下，做到了2022年全年交付71941台。也正是基于极氪001的给力表现，再加上吉利持续在电气化、智能化领域持续加大投入、深入布局，极氪信心十足的喊出了2023年销量翻番。

第二个亮点，自然是以中国星系列为代表的高端车型，以及领克品牌的快速上位了。

销量说明了一切。2022年全年，“中国星”高端系列的销量达到了259087台，在吉利品牌（含几何）中的比重已经超过了23%，接近于四分之一。也就是说，吉利每卖出去四台车，就有一台是高端的“中国星”系列，这是品牌向上的最好说明。

就拿去年10月底上市的博越L来说吧，很快成为网红车型，重现当年博越一车难求的状况，如今累计销量已经突破了3万台。

与此同时，全球新高端品牌领克也取得了不俗的成绩。其2022年销量达到了180127台，累计销量更是迈上了80万台的新台阶，成为首个达成此成就的中国高端汽车品牌。

2023年，吉利汽车集团定下的销量目标是165万台，值得一提的是新能源汽车销量目标，要在2022年的基础上增加100%以上。

鉴于2023年车市的竞争将更为激烈，尤其是整个新能源车市将无限内卷，说实话完成这个目标难度不小。不过，这个目标还是凸显了吉利拥抱电动化、智能化的决心，至于其能否实现，或许时间能给出我们最后的答案。