2022年国内小型SUV迎来了比较集中的车型换新，不论是自主还是合资品牌，在小型SUV的产品力提升更大，面对消费需求，产品升级的趋势更加明显。尤其是合资品牌的小型SUV，在设计、配置、智能化方面，更愿意将高级别车型的配置下放，让合资小型SUV的产品力实现跃升。

因此，面对合资小型SUV的消费升级，自主品牌原有的性价比优势，在面对产品和品牌更成熟的合资品牌时，年轻人的第一辆SUV究竟是选自主还是合资？针对这个问题，一品君选择了最有代表性的两款车型：雪佛兰创酷RS、吉利缤越Cool，作为2022年小型SUV产品力的代表，或许大家可以从这里得到答案。

以大家购买小型SUV最普遍的预算，10-12万左右为例。我们分别选择了终端售价11.89万的创酷RS 酷MAX和售价11.98万的缤越COOL 1.5TD DCT Battle版。接下来我们将从设计、配置、智能化、动力等维度，为大家解读两款车型的优势。

设计：简洁元素PK元素堆砌

从协调性角度看，创酷RS 酷MAX的整车设计更加协调，简洁的运动化元素，将雪佛兰的运动元素展现的很得体，这也是雪佛兰作为一个拥有百年运动史的品牌应有的设计能力。

缤越COOL 1.5TD DCT Battle版的设计，一眼望去，外观造型运动元素的堆砌较为复杂，感觉基本把能展现的运动细节都集中在了一起，缺乏造型主旨的展现，整车设计的协调性和成熟度方面，相比创酷RS 酷MAX，一品君相信大部分消费者还是更愿意接受前者。

步入两车的内饰，同样可以看到设计思维的碰撞。两车都采用了一体式屏幕为主的内饰设计，创酷RS 酷MAX的内饰设计以大家普遍接受的黑色为主，并且在一些细节通过红色元素的装点，突出内饰的精致感，整个风格的表达更加含蓄，属于耐看型。同时还有带有RS耀红徽标的全新猎速挡把、游走在座椅上的红色缝线、大面积软包材质、真皮方向盘，还有令人过目不忘充满科技感的双十联屏，都令整车更运动科技又舒适。

缤越COOL 1.5TD DCT Battle版的内饰，则如外形一样，以大量的色彩组合突出这款车的年轻属性，优点是彩色的冲击感让人眼前一亮，但长时间看感觉驾驶时的视觉干扰元素较多。

总结：设计层面，缤越COOL 1.5TD DCT Battle版走的是青春版的路线，尽量给年轻人更强烈的运动和年轻气息元素，表达感更强烈，但也会遭到一些消费者的排斥。创酷RS 酷MAX则采用的是科技运动化表达，但对于一辆小型SUV，雪佛兰的设计恰到好处，设计的受众面更广泛。

定位：谁才是真正的钢炮？

在定位上，创酷RS 酷MAX和缤越COOL 1.5TD DCT Battle版都是主打“钢炮”定位。

从实测的性能看，创酷RS 酷MAX 0-100千米/时加速仅需7.2秒，相比缤越COOL 1.5TD DCT Battle版更快！在相同排量下，用更小的消耗实现更强的加速性能，这正是创酷RS “头号钢炮”标签的体现，也体现出创酷RS 酷MAX标称功率的可信赖度，经得起实测检验。同时创酷RS采用的“阿凡达”发动机也连续在2021、2022年度获得中国心十佳发动机称号，高能实力可见一斑。

当让，这样的加速性能还与创酷RS 酷MAX采用的钢链式CVT变速箱不无关系，同级大部分SUV都采用成本更低，技术更普遍的钢带式CVT，这种结构的变速器缺点是扭矩容量有限，长时间驾驶会随着钢带的损耗，造成传动效率低下。钢链式CVT则很好的避免了此类问题，拥有更高的强度，变速器的扭矩平台更宽广。同时CVT不间断的动力传递，还能带来更平顺的加速体验。相比双离合变速箱，拥有更加平顺高效的传动效率。

总结：相比动力参数，传动效率同样不容忽视，市面上虚标发动机参数的品牌不少，但实际加速往往经不住推敲。所以消费者在当数据党的同时，也要关注车辆的实际测试性能，免得花了钢炮的钱，却只享受一个运动的造型。所以在动力性能层面，创酷RS略胜一筹。