25万先捂着,电动帕萨特要来了!

公里每小时
01-11

值得一等!


因为在座很多人可能没试过大众ID系列的车,所以这篇K哥就吹得轻一点。


但该说还是得说,如果预算允许的话,去试试ID吧,你可能会有不一样的想法,然后做一个不容易后悔的抉择。

如果试完没什么感觉,那传统车企都不用看了,新势力会是你的菜。


总之,没什么坏处。


唯一的问题是,目前ID系列的成员还是太少了,一台两厢小车、一台中号SUV、一台大号SUV,仅此而已(国外还有ID.5和ID.Buzz)。靠这几个,是没办法吸引到大众在国内最初的那一批粉丝的。

有这么一块蛋糕,从一开始就是留给“ID.帕萨特”的。


不过它不叫这个名字,而是ID.7。

在最近开幕的CES电子消费展上,大众带来了处于伪装状态的ID.7实车,同时公布了一组高清实拍图,展示了一些设计细节和内饰情况。


而整车的风格,其实可以参照此前的概念车,ID.Aero,也就是ID.7的前身。

除了车身尺寸和帕萨特相仿,能让人联想到它是帕萨特的精神继承者之外,这个车的外形设计和我们熟悉的帕萨特是八竿子打不着的, “官车”这个词,以后应该会永远消失在大众的字典里。


而这个非常圆润的溜背,在量产版ID.7上,得到了完全的保留。

这让它看起来会有那么点奔驰EQS的感觉,只不过ID.7没有那么扁,也没有无框车门。但有一说一,对一台家用为主的车来说,这样的设计才应该是最稳妥的。


要注意的是,不要着迷于概念车的前脸设计,量产车的前大灯和前包围经过了较大的改动。

简单来说,内眼角开得更大了,前脸看起来更加温和了。


不过好在,大灯内部结构依旧是很有科技感的,它让我想到了某种外星生物的复眼,点亮效果很赞!虽然这对大灯肯定得加不少钱选装。。。

但是K哥不确定ID.7的前包围是否好看,很可能有点呆,像大号的ID.3。


除此之外,ID.7的尾部也是在概念车的基础上重新设计的,看起来有种德系车特有的厚重感。

从发光的尾部logo推断,ID.7的尾灯不出意外应该是贯穿式的,尾灯的两端采用了层叠的立体设计,增添了不少高级感。

作为欧洲老牌中型车的新传承,除了传统的三厢版,ID.7旅行版自然也是不会缺席的。


大概就是这个样子。

讲道理,就这个高尔夫GTI同款的前包围我就已经大爱了,更别说后面还有一个实用又好看的大尾厢!


奥迪A6 e-tron avant要不起,这个努努力应该是可以的。


然后关于ID.7的内饰。。。我也不想在这个点泼各位冷水,但它真就长这样。(或者基本就长这样)

除了中控屏尺寸加大了,和现在的ID车型没有太大区别。


但还是有些东西值得说说的。


比如仪表盘做成了内嵌式,空调出风口做成了触控可视化控制,还有最重要的一个细节,保留了实体的双闪灯按钮。

不是我说,现在的某些国产新车,找半天都不知道在哪打开双闪。。。就很令人怀疑它们造的是不是车。


最后提一下这车的续航。


目前的消息是77度的电池,综合续航超过700公里。目测是外形设计优化了风阻系数,降低了不少电耗才达到的这个成绩。

动力输出目前还未公布,有单双电机两种版本,后期还有高性能版。


最终国产的车型是什么样子、什么参数,还得到时候再看。不过也快了,据说今年6月份在国内进行全球首发。

手里有25w左右的朋友,捂个小半年应该没问题吧?


至少目前为止,我试过所有的ID车型,我都是可以负责任地说推荐的。另外,说大众电车技术不行的,ID.R了解一下?

据说是令新势力输得最惨的一台车。



评论
热度
最新

暂无评论,快来抢沙发吧~