在2022年的广州车展上，广汽集团发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”——力争在2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。

这是一个不容易实现的目标。

根据中国企业联合会、中国企业家协会发布的“2022中国企业500强”榜单中，能实现“万亿营收”的企业只有区区12家，且都是些“国”字号的垄断型企业。真正能在一个相对比较自由的市场里拼出来的“万亿企业”目前还真没有出现。

目前，以乘用车为主要业务的汽车集团里营业收入最高的是上汽集团，2021年的总营收是7798.45亿元；其次是一汽集团，2021年的总营收是7056.96亿元；广汽集团排在第五，营业收入是4318.82亿元，离万亿还真有点距离。

不过，花8年时间达成“万亿营收”，广汽集团还是有点底气的。

在过去的五年里，广汽集团是为数不多营业收入连续增长的汽车企业。众所周知，过去的五年是中国汽车行业发展三十多年来最艰难的五年——

2018年，连续正增长28年的汽车行业首次迎来负增长，汽车行业正式从增量市场进入到存量市场，竞争加剧。这一年，广汽集团的总营收为3640.54亿元。

2019年，中国的车市不但没有止跌，跌幅还从2018年的2.8%扩大到8.2%。那个时候，广汽集团承受住了压力，虽然销量也跟随大市有所下滑，但努力提升了单车的均价，使得营业收入增长至3707.22亿元。

2020年的车市不但没有迎来曙光，甚至还遭受了疫情的沉痛打击。在疫情的影响下，汽车行业遇到了复工复产的难题，上下游的产业链遭到了重创，其中芯片短缺成为了当时的头号大问题。这一年，在汽车销量同比下滑1.9%的大环境之下，广汽集团实现营收3982.95亿元，同比增长了7.43%。

2021年，因为疫情的原因，不确定的因素充满了整个车市，也充斥着整个社会。幸好政府及时救市，缓了汽车市场的燃眉之急，最终国内汽车市场的销量达到2627.5万辆，同比增长了3.8%，终结了持续三年的至暗时刻。这一年，广汽集团的营收达到4318.82亿元，同比增长了8.4%，领跑大盘。

2022年，市场环境更为复杂，疫情反复、原材料价格上涨、地缘政治......每一件事放在任何一个时代都是大件事，而这恰恰都发生在同一年身上。2022年的汽车销量还没出炉，但可以预料到情况会不咋滴。

而这一年，广汽集团预计实现：汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。

在如此艰难的5年，广汽集团的营业收入从3640.54亿元增长到了5144.6亿元，不仅逆大盘下滑之势，连续5年获得正增长，且复合年增长率达到了7.16%，羡煞旁人。而从今年的5144.6亿元增长到2030年的10000亿元，复合年增长率需要达到8.66%。

从7.16%到8.66%，增速要增加1.5%，这放在当下的存量市场，当然不是一件容易的事，尤其越到塔顶越难攀升，上汽和一汽在七八千亿这道坎上也已经徘徊许久，难有突破。更何况，未来也依旧有许多挑战。

广汽集团总经理冯兴亚

就如广汽集团总经理冯兴亚在接受媒体采访时所说的：“未来还有许多不确定的因素，芯片紧张的情况没有根本解决、新能源汽车的补贴还会不会退坡、刺激消费的政策还能不能持续......虽然我对未来充满信心，但谁知道呢。”

为了达到2030年的目标，广汽集团除了巩固现有的7大板块以外，还寻找了5个能带来增量的突破口。

首先是整车的转型升级，也即努力向电动化转型，提高客单价。

这一点，广汽两大自主品牌经过这两年来的努力，已经初见成效。“广汽集团自主品牌‘双子星’今年总销量达到了63万辆，是广汽自主品牌有史以来最好的成绩。不仅仅是数量，特别是结构，新能源汽车已经超过了43%，结构是非常良好的。”冯兴亚说道。

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其次是强化零部件的产业链。

“在产业链建设上仍然是两条路——一是自主研发、自主创新，自主创新是核心；其次是合资合作，另外再辅以资本性的并购投资。”冯兴亚透露道。其中，未来一两年最重要的任务就是建设电池厂，实现电池的自给自足。目前总投资金额达到109亿元的因湃电池科技有限公司已经正式动工。

按照冯兴亚的说法，未来广汽的电池供应1/3自供、1/3合资、1/3配套采购。这样做的目的就是保持供应链的韧性和先进性：自供是基本保证，合资与采购则是保持技术先进性与行业同步。“最后电池供应的配比如何，取决于市场的变化”冯兴亚补充了一点。

再者则是能源及生态的赋能。

“能源生态会是一个重要的点”冯兴亚说道，“终端就是要把电池的生产搞好，高品质的电池生产，后端就是充换电和充能，要为我们的消费者提供便利的、与众不同的补能充换电体验，这点是非常关键的，也是品牌将来的核心竞争力所在。”

未来，广汽集团将在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高广汽产业链核心竞争力。

另外就是国际化，也即出口板块。

按照“万亿广汽”的布局规划：到2030年，广汽在海外市场的销售量将会达到40万辆，基本上就是新能源汽车和传统汽车对半分的情况。“应该说广汽在海外市场上还有非常大的潜力。按照国内市场的结构和比例，如果拿到海外市场的话，应该有一定空间。”对于海外市场，冯兴亚很是有些信心，并做了些精心的准备。

其一是研发体系的准备。今年，欧洲的研发中心已经建设完毕，研发队伍也已经搭建起来。如此一来，广汽集团已经搭建起欧洲、美国、中国（广州和上海）三国四地的研发网络，为全球研发做支撑，做背书。

其二是产品的准备。对于一些重要的市场，如欧洲市场、北美市场，因其法规的要求，产品都需要做一些调整。这需要一场博弈。如果按照大批量的规模，这需要对产品重新设计，研发费用翻倍；如果按照小批量的规模，例如采用平行进口的方式，则很难做大。

“这些年，对于海外市场，埃安和传祺都做了一些布局和安排，例如符合东南亚和欧洲市场法规的产品已经做出来了。”冯兴亚介绍道。

其三是销售服务体系的建设。因为广汽进军海外并不是简单做个贸易，而是要做品牌，也即做口碑。这就需要销售服务体系的支撑，要有良好的消费者口碑才能有持续性。“现在这几年我们在全球28个国家、地区初步搭建了重点不同的服务体系架构，销售服务体系的架构也基本上形成。”

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最后则是智慧出行的商业化运营。

作为广汽自动驾驶运营落地平台，如祺出行是广汽集团在该板块的重点部署，有数据显示，广汽集团旗下出行品牌如祺出行用户已突破1600万。“如祺出行加速推动Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化落地，在广州南沙开始有人驾驶网约车与Robotaxi混合运营，并完成A轮融资，正按计划推进IPO相关准备工作。”冯兴亚在发布会上介绍道。

这五大板块中，最核心的业务还是整车的转型升级，准确来说，其他四个项目都是在为其服务。毕竟靠低价换来的营收是不健康的，难以持续下去的，只有品牌支撑起来的销量才是长久之计。

在“万亿广汽”的计划中有一个关键点，估计大家应该注意到：达成万亿营收的2030年，广汽集团的产销目标是475万辆。

这无疑是一个巨大的挑战。要知道，现在营收过7000亿的上汽，2021年的批发销量是546.4万辆。这就意味着，努力提升客单价是广汽未来8年的核心，而提升客单价背后的基础则是品牌和产品。

“我们的核心产品还是整车，还是汽车产业链相关的。我们的五大增量里面列在第一位的还是整车的转型升级，我们就是汽车企业，所以这个一定要做好平衡，面面俱到不行。”冯兴亚在最后补充道。（文|大雄）