知嘹汽车/阿伦

2021年一汽马自达正式合并至长安马自达，那款曾经被无数年轻人视作“东瀛宝马的马自达6”最终成为了情怀。

当然对于马自达而言，研发权，销售权的统一，无疑能够帮助品牌更好的在中国市场站稳脚跟。

以2022年车展为例，重新出发的马自达正式亮相了CX-50，新车将于2023上半年正式上市，其中一款名为CX-90的旗舰级SUV也将在2023年底亮相， 知嘹汽车也在广州车展静态体验了该车，那么对于这款紧凑型SUV到底有着怎样的表现呢？

2.5L动力成为亮点

如果要问马自达CX-50最大的亮点是什么，那么技术绝对是新车最大的优势之一。

一方面CX-50基于马自达全新开发的全能源前驱横置平台打造，这就意味着新车未来将推出HEV或者PHEV版本，其中在此次广州车展新车发布会上，马自达总裁也明确表示会在中国市场加快电气化的步伐。

另一方面CX-50明确会搭载创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L发动机，其中2.5L发动机不仅能实现智能变缸技术，同时匹配6速自动变速箱还针对中国消费者需求重新设定了齿轮比，在强化加速体验的同时保持良好的燃油经济性。

值得一提的是，马自达CX-50将会为消费者提供三种不同的驾驶模式，在切换到运动模式时，转向手感、变速箱和油门响应都会拥有更加积极的表现，而在舒适模式下，CX-50整体驾驶调校相较CX-5则要更加柔和一些。

外观硬朗中兼顾柔和

外观作为马自达品牌一直以来的长处，在CX-50上显然很好延续了品牌经典的“魂动”设计，整体造型和CX-5有明显的相似之处，此外由于CX-50定位“轻型户外SUV”，因此整车设计在强调优雅美感的同时，很好兼顾了实用性和户外野性。

尤其是横向略显宽体的车身结构，前脸熏黑的点阵式块状格栅以及标志性的黑色侧翼，都让CX-50能够散发出强烈的户外气质。

具体到车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，对比新款日产奇骏和丰田RAV4等车型在车长和轴距方面均有着明显的优势，尤其是轴距方面，对比前两款足足多出了将近100mm。

落到乘坐舒适性方面，用马自达官方的话来说就是，尽管CX-50是在北美市场率先发售，但此次新车导入同样针对中国市场进行了贴合，相较北美车型，国内车型最明显的变化是后排腿部空间增加了55mm，并将后排中间凸起地台降低，进一步提升乘坐空间感和舒适性。此外天窗作为此前马自达一直被诟病之处，CX-50同样首次加入了全景天窗。

进入车内，CX-50倒是保持了马自达一如既往的简约+小屏设计，尽管新车大概率会进一步提升车内用料质感，但在如今大屏横行的时代，依然坚持使用小屏的马自达是否能被消费者接受，确实是值得一提思考的问题。

说到最后：

CX-50作为南北“两马”合并后推出的首款车型，显然无论是品牌还是消费者都会对新车寄予较大的期望，而从目前新车表现来看，尽管CX-50让我们看到了马自达针对中国市场在技术、空间以及设计上调整。

然而落到本土化研发和营销角度来看，对于马自达而言仍是一项巨大的挑战，尤其是随着中国市场进入后合资时代，在合资品牌光环逐渐回归常态的背景下，马自达确实需要认真思考如何真正做到优秀的差异化体验。

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