特斯拉将推入门级新车,定价十几万明年发布,能否梅开二度?

汽车情报
01-11

元旦假期后的第一天,特斯拉正式交出了2022年的全球交付量成绩单,累计131万辆、同比增长40%的成绩,足以令所有的造车新势力羡慕。不过,如果将时间退回至2022年初,这一数据与当时定下的“150万辆”的交付目标仍有不小差距,且年终罕见的超5.5万辆产能冗余,似乎预示着特斯拉“野蛮增长”的时代将要告一段落。


事实上,早在去年7、8月份,特斯拉便大刀阔斧地升级上海超级工厂,其目的不言而喻,即缩短交付时间,并依靠后半年的车市旺季,尽可能达成销量目标。但就现实而言,先是10月份主动官宣降价,再到年底前不间断的“限时优惠”补贴,特斯拉在提升产能的同时,也无意地透露出市场需求的窘迫。


面对市场低迷,“降价”是最为行之有效的办法,尤其是面对Model 3/Y行业领先的毛利率,特斯拉有着较大的操作空间,以至于前两年时不时就会有“Model 3降至20万以内”的传言。客观来说,这一情况虽不能完全排除,但受定位限制,大概率不会在短期内实现;不过,有望于2024年亮相的特斯拉全新车型,则有望打入这一市场。


据有关信息显示,特斯拉计划推出一款定位低于Model 3的车型,命名暂时没有最终确定(网传或为Model 2或Model Q);其可能将基于全新平台打造、并在中国进行开发,预计售价2.5万美元(约合人民币17.3万元),在2025年年中启动量产。以上一系列数据和时间节点,勾勒出了特斯拉全新车型的大致模样。

首先可以明确的一点是,特斯拉终于意识到自己需要“变”了。就拿Model 3来说,在2017年7月启动交付至今五年多的时间里,Model 3始终保持着最初的本色,除了前期的小幅优化与升级外,并未带来太多惊喜。如今,特斯拉主动扩充产品阵容、覆盖更大的市场,或许正是意识到需求的瓶颈期;即便山珍海味再好吃,也不是适合每一位用户。


特斯拉全新车型的上市,或许便是追寻一种“山珍海味的家常做法”,售价的下探,能够挖掘出更大的市场潜力。不过,据业内人士分析,特斯拉之所以大幅推迟新车的亮相、量产时间,更多的是出于对Model 3产能、销量而考虑,毕竟综合来看制造成本、营销支出等因素,Model 3显然是更赚钱的一方。


此外,还有一点值得关注的便是“在中国进行开发”。其实不难理解,中国车市作为全球新能源行业的前瞻阵地,拥有较为成熟的竞争格局和供应链体系,率先迎来飞速发展的时代;同时,中国仍稳居全球最大的单一汽车消费市场,完善的基建和成熟的购车理念,令纯电动车型拥有着强大的销量潜力。特斯拉新车的紧凑级定位,注定了其“走量”属性,而能够紧贴需求并获得国内消费者的认可,则为其成功打下了良好的基础。

如果是在“理想状态”下,定价更低、本土化优势,有望帮助特斯拉新车实现如虎添翼的效果;但用长远眼光来看,面对不间断的丑闻和逐渐消退的热情,两年后的特斯拉能否如今日一般受追捧?面对原材料价格上涨和补贴取消,特斯拉新车是否仍能坚持较低的入手门槛?若“天时地利人和”的优势一步步丧失,特斯拉新车的发展之路,也只能自求多福了。


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