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写在前面：

在高速上，老司机们最怕的车，一款是特斯拉，总担心其刹不住，另一种害怕的则是大卡车，因为是真刹不住。在现实中，大卡车因为刹车故障造成的事故不在少数，造成不少男默女泪的悲惨结局。

一般情况下，在高速上最经常发生的事故是追尾，根据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%。

特别是多车追尾时，被夹在中间的车辆真可以说，真的是最受伤的，除了报废，车内成员也非死即伤。

也正是因此，“前后夹击”的连续碰撞测试，也迫在眉睫。

就在近日，，广汽传祺联合中汽传媒基于现实场景展开了一次超高难度的试验项目，对传祺M8宗师在全网直播MPV被货车“前后夹击”的连环碰撞。

而且测试的标准还颇为严苛，即模拟一款8.6吨的重型货车以45km/h的速度追尾传祺GM8，碰撞能量达到美标的两倍。相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车），以113km/h时速追尾撞向M8宗师。

在现实中，一辆4.4米左右的A-级SUV的重量大约在1.36吨上下，被这个级别的车辆，以百公里的车速追尾……结果基本就是死亡事故，更何况被撞车辆还要撞上前面的大车。

言归正传，在测试中，M8宗师的360°安全气囊（全球首创MPV后风窗气囊弹出）全部弹出。车内假人状态良好，头部正常接触气囊，第二和第三排假人头部也都未与前排座椅接触。

与此同时，乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内座椅没有出现靠背扭转、滑轨和固定点脱落失效等情况，前后车门也能顺利打开，没有被锁死了。也就算是说如果在现实中出现这样的事故，大部分成员能第一时间逃生，并且还可以协助因为碰撞惊吓晕倒、受轻伤的人员脱困。

最值得一提的是，在碰撞发生后，紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行，以提醒其他车辆注意，以免造成连锁事故。

总而言之，传祺M8宗师通过这次测试，除了向业界展现我国汽车碰撞测试的“变态标准”，更印证了M8宗师同级领先的“中国式安全”。

写在最后：

其实对于其汽车的安全性，虽说各大品牌都在追求 "零事故"，可从现实来看，这一愿景其实很难达成，但"零伤亡"却可以实现。因此车企除了加强车辆的主动安全和避险能力外，更不能放下对车辆碰撞安全的深耕，这样才能给消费者带来更安全的用车体验。