在我们过去的印象中，日韩系的车身“铁皮薄、车身软”，安全性不敢恭维。

而近日，起亚EV6在美国汽车安全测试机构—美国公路安全保险协会车辆碰撞测试中，却获得最高等级评价。测试过程包括小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、车顶强度、头部保护装置及座椅安全6个项目，以上测试结果获得最高级评价后，才能获得“TSP(最佳安全车)”和“TSP+(顶级安全车+)”评价。

要说起亚EV6大家并不陌生了，它是基于现代汽车集团E-GMP平台打造的首款专属电动车型。此次碰撞成绩也颠覆了大家的认知。

起亚EV6不同于过去韩系瑞纳、K2惨不忍睹的车身架构，它车身下方的电池组，在其前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料，并增加了铝制加强部件，提高了碰撞时的结构安全性。电池模组和冷却液管路在空间上也做了分离，若发生碰撞，冷却液不会流入电池内部，杜绝了潜在的安全风险。

车身框架也是由a柱，b柱，c柱，后纵梁，前纵梁等高强度钢组成。车身框架在车子发生碰撞后，可以吸收并分散能量，保护车内乘员安全。

这些正是起亚EV6一扫过去韩系车单薄的法宝，并且多数纯电车型都能做到这一点。

我们也可以看下近两年参加过中保研碰撞测试的新能源汽车，不管是理想ONE、比亚迪汉EV，还是蔚来EC6，车型结构安全测试几乎都是G级（优秀）的存在，横向对比都妥妥优于燃油车平均水准。

主要也是由于近几年CTP、CTC技术的大范围应用，使得电池骨架和传统底盘骨架结构合二为一，不仅结构效率更高，还能够让车身与电池结构互补，发生激烈碰撞时，电池能吸收大部分冲击力，某种程度上讲，同价位纯电车就是比燃油车耐撞！

不过，新能源汽车在安全方面也有弊端，比如碰撞起火或自燃的消息频频报出，不仅给社会层面带来了安全隐患，也牵动着无数新能源汽车消费者的心。

在纯电汽车实际碰撞中，除了传统门槛、B柱、侧面锁、铰链未失效之外；重点还要看碰撞过程中电池包结构安全和高压电安全问题。而动力电池包如果在碰撞过程中受到冲击或者发生挤压变形，则有可能引发起火等事故，并且动力电池着火迅猛，很难被扑灭。

因此，对于新能源汽车，要从电解液泄漏、电击保护、涉水测试、模拟电池热管理系统失效等全方位考验新能源汽车的使用安全，才是长久稳妥之道。

如今新能源汽车到底是否安全，目前还没有独立于传统燃油车的新能源汽车专属碰撞测试。所以驾驶新能源汽车行车前要做足检查，冬季要检查动力舱高压电器表面是否有积雪积水，检查电池是否固定牢靠；点火前需检查电池电压是否在合理范围内，还要警惕温度异常和绝缘故障。

此外轮胎也是新能源汽车非常重要的安全部件，大多数燃油车的重量在 1.5 到 1.8 吨，但是同尺寸的新能源车基本在 2 吨以上。纯电车型重量更大，不仅给轮胎更大压力，还会直接影响到轮胎的损耗和刹车距离，增加高速爆胎风险。因此我们一方面享受新能源汽车带来的便利性，一方面也要在安全方面做足准备，然后剩下的就是等待新能源汽车逐步完善，更好的为我们出行服务了。