当一个品牌及车型出现叫好不叫座的现象时，显然是在用户真正需求面前，缺点盖过了优点。一如马自达目前在国内市场的处境，好多人都说马自达就是个技术男，扎在里面有点出不来。不懂抬头看路，不注重营销，太自我，不懂变通，再加上面对的是发展迅速，竞争对手云集的中国市场，不免道路会有点越走越窄的感觉。

随着时间的推移，在我看来面对目前在中国发展不利的果，马自达可能更多的是力不从心。你说它不注重营销吧，不随大流的造车主张又让它很有辨识度，包括魂动设计以及主打操控的点，这是啥？这不就是品牌差异化定位么。

再就是马上引入国产的CX-50，一个比较明显的细节，外观设计得更贴近一款户外SUV，官方其实也透露出了这样来设计就是因为后疫情时代人们对户外生活应该是比较渴望的，那我们的这款车看起来就是比较契合有这种需求的城市中青年家庭。

那么除了设计之外，马自达CX-50还有哪些针对中国市场的升级没？连马自达自己都说中国是马自达全球第二大市场，潜台词就是很重视衣食父母的需求，就算穷尽现有也势必尽量满足。毕竟谁又跟赚钱有仇呢，何况企业就是以盈利为目的。

针对之前诟病比较多的后排空间，新车的车身尺寸进行了加长，国产CX-50长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，相比于海外车型数据上看后排的腿部空间和脚部空间都将得到优化，带来更好的乘坐感受，个人觉得实际改善有多大，还是要亲自体验实车才会比较有说服力。

相对应的内饰细节虽然官方暂未公布，不过跟海外版本来看，应该变化不大，机械仪表盘和很小的中控屏以及传统机械档把，所以科技感方面就先别抱太多期望。

但是据说车内的储物空间是有优化，而且安排了国人比较喜爱的大尺寸全景天窗。另外，除了魂动红这个标签，国产版CX-50在车身颜色上也没忘搞点新颜色出来，提供锆石灰、谧境蓝两种新配色。

再就是动力方面，先期提供2.0L和2.5L两种动力，传动系统均匹配6AT变速箱。为优化油耗表现，2.5L发动机使用了变缸技术。据说油电混动车型也会逐步推出，希望别让马粉等太久，毕竟新能源汽车发展的速度它可不等人。

总得来看，CX-50显然定位是高于CX-5的，那么随之的定价也基本上能猜个七七八八。不过还是不能过早下定论，若是马自达在国内市场的求生欲足够强，自然也不排除定价或许有惊喜呢？