1月5日的仰望品牌发布会上，比亚迪汽车对外发布了全新“易四方”技术平台，以及应用该技术的两款新能源车型——仰望U8、仰望U9，分别是定位硬派越野车、超级跑车。不同于比亚迪现役产品序列，这两台车最大的特点是采用四台独立电机驱动车轮，相比于单一动力来源（内燃机）的燃油车，其多维度功能扩展将成为仰望系列的最核心竞争力。

今天我们就来聊聊，“易四方”平台究竟赋予了仰望U8/U9哪些科技与狠活，使其能撑起百万级汽车的定位？

●什么是“易四方”技术平台？

要搞懂易四方的四电机四驱，我们首先得了解传统燃油车是如何实现四驱的。燃油车只有一个动力来源，即内燃机，而如果要实现四轮驱动，就需要进行动力传动＆分配，于是就有了变速器、传动轴、差速器、半轴等等，他们负责平衡转速＆扭矩，并将动力分配给四个车轮。除此之外，如果要精准控制每个车轮的转速扭矩，就需要进行功能模块扩展，例如分动箱中扭矩放大的减速器，差速器中负责锁止的差速锁，以及负责矢量四驱的电控液压系统等等。

以奔驰G级或坦克300为例，这些机械结构确实能让硬派越野在面对非铺装路面时拥有更出色的脱困能力，但复杂的机械结构也会带来传感、执行层面的反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。具体到产品层面就是，油耗高、操作复杂、迟滞明显，以及调节范围受限等等。

与燃油车不同，“易四方”为整车配备了四台电机，其中前桥双电机为一组，后桥双电机为一组，分别共享壳体。首先是参数部分，官方公布的数据显示，单台电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420Nm，最高转速做到了20500rpm，这个数据已经超过大排量V8双涡轮增压引擎的水准，动力数据已经不是限制性能表现的短板。

当然，更为重要的还是动力结构带来的颠覆性改变。因为四个独立动力来源，分别通过减速器、半轴、万向节连接到对应车轮，它不需要复杂的传动＆分配机构就能实现四轮驱动，甚至不需要离合器。并且，电控系统会通过单独控制每台电机的启停、正反、转速、扭矩，从而实现对对应车轮动态的快速、自由、精准控制，能够带来传统四驱不可能实现的功能扩展，且响应速度是毫秒级的。

简单点说，传统四驱是单一动力来源，四个轮子虽然都能驱动，但相互之间有影响、有制约，这也造成了四驱功能受限；而“易四方”的四电机四驱，是四个相互独立的动力源，其对车轮的控制是完全自由的，完全不用考虑差速器带来的着地轮动力丢失，悬空轮空转问题。

另外值得一提的是，易四方技术还支持混动模块扩展，这意味着续航也不再是什么大问题。目前来看，这种四电机驱动应该是增程式方案，发动机直驱模式对于这种车是毫无意义的。

●仰望U8如何重新定义硬派越野？

具体到产品层面，“易四方”的四电机技术又会赋予仰望U8这台硬派越野车哪些独特功能呢？

首先是发布会现场重点展示的原地转圈功能，这其实是“正版坦克掉头”。坦克或挖机（履带车）之所以能原地转圈，就是因为两个控制杆能够分别控制左右转动方向，左侧前转、右侧后转，就能绕着中心点转；而像坦克300、奔驰G级上所谓的坦克掉头，其实是限制一侧车轮，让车子绕着该侧车轮转。很显然，正版的坦克掉头（原地转圈）转弯半径更小，理论上只要超过顶视对角线长度即可。

应用四电机四驱的仰望U8也一样，电控系统让左侧车轮前转、右侧车轮后转，从顶部看就是顺时针原地转圈。甚至完全不需要转向系统（方向盘）参与，就能原地掉头。除此之外，非承载式车的架构让仰望U8的白车身部分做到高度封闭，达到IP68级别座舱密闭性，甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

除了独特的功能拓展外，应对非铺装路面的越野脱困，仰望U8也会比传统越野车更有优势，例如不需要离合器，从零转速即可获得最大扭矩输出。理论上，即便遇到三个车轮悬空的状态，这台车也可以通过电控直接让有附着力的那个车轮获得扭矩输出，从而脱困，而对传统越野车，必须得三把锁才能应付这种特殊场景。

●仰望U9对新能源超跑有哪些新启示？

仰望U9算是作为发布会的“彩蛋”，同样是易四方的四电机四驱技术加持，其对于未来新能源超跑的发展方向，也有不少新启示。

首先聊聊传统的燃油跑车，甭管是法拉利、保时捷，还是迈凯伦、兰博基尼，但凡是通过转向系统高速过弯，都不可避免会出现转向过度或转向推头的问题，因为这属于强行改变车辆高速状态的动量方向，强大的惯性必然带来这方面的问题。所谓矢量四驱更多是通过限制某侧车轮转速，或让另一侧车轮超速，从而缓解这个问题。

但如果有四台独立电机驱动车轮，这个问题就会迎刃而解。在面对高速右弯时，仰望U9可以精准地让左侧车轮超速，从而更“顺滑”让车辆过弯，实现更完美的矢量四驱。让车辆更稳入弯出弯。理论上，不需要转向系统介入也能矢量转向，如果有车辙印，那么前后轮的印记会完全重叠。

另外在制动部分，四电机系统还可以通过反向的扭矩输出实现电驱层面的主动刹车，简单理解就是，电机实际是朝前转的，但电控施加的正负极是反的，要求TA往后转，因而会产生强大的制动力（顺带能量回收），有那么点燃油车“发动机制动”的味道。按照官方给出的数据，即便制动系统（刹车盘和制动钳）不参与，光靠电机制动整车也能实现低于40m的百公里刹停距离和小于12m的敏捷转向能力。

多嘴提一句，发布会现场仰望U8的横移出厂方式，跟“易四方”的技术应用无关，TA是通过类似玩具车的麦克纳姆轮实现的横向移动。当然，前提是前/后轮能够以相反方向转动，所以，应该说易四方技术是实现车辆平移的基础（但不是核心）。

●总结：

从单电机两驱，到双电机四驱，再到“易四方”技术的四电机四驱，这不是简单的加法运算，每个车轮都有一台独立电机控制，由此带来的功能扩展是单一动力源燃油车不可想象的，特别是硬派越野车、超级跑车，这种在某个维度追求极致性能的产品更是意义重大，并且，其对于未来新能源的发展也极具启发性。

仰望品牌首先向我们展示了这种新能源发展的新思路，这预示着比亚迪正从“新能源产品领导者”向“新能源技术领导者”迈进。当然，从目前曝光的信息来看，2023年梅赛德斯-奔驰推出的EQG、东风猛士917，也都将采用四电机驱动方案，硬派越野车市场确实要“变天”了。