比A6L还便宜了!A7L再降价,月销仍两百多皆因没“灵魂”!

车知事
01-09

从去年1月份上市到今年,满打满算,上汽奥迪A7L已经在市场中征战了一年的时间,但是“战绩”却有些拉垮,去年1-11月份的总销量只有3490台,平均月销量只有三百台。上汽奥迪曾预测A7L的月销会在3000~5000辆左右,从如今的市场反馈来看,简直就是天差地别。

面对如此艰难的局面,在去年9月份的时候,A7L曾针对2.0T版本的车型官降过一次,想要以此来提升一下市场竞争力,在销量上有所突破,所以官降幅度最高达到了4.1万元,最低也有2万元,2.0T的版本价格调整之后售41.87-48.99万元。作为一台上市时间并不久的豪车直接降个四万块,可以看出上汽奥迪是狠下了心。

但很遗憾的是,消费者并不买单,此后的两个月,A7L的销量没有丝毫的突破,月销量依旧只有两三百台。

时间来到今年,上汽奥迪还是想再拼一把,1月1日,A7L又对售价进行了调整,除了入门版奥迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑梦新生版流晶套装和奥迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑梦青春版以及3.0T的版本售价保持不变之外,其余版本都降了1.3万元,调整后的售价为45.67-47.69万。

再来看看奥迪A6L的售价,41.98-65.68万,很显然,比A6L定位更高的A7L在两次降价之后的大部分车型的售价都已经和A6L重合了,咋一看还挺有吸引力,但为何就是卖不出去呢?

除了大家最初把它捧得太高期望值太高和疫情带来的冲击之外,其实笔者认为最重要的原因还是出自A7L本身的产品力上,性价比也不高。

以前大家对A7L最大的期望就是标志性的掀背式造型,但是国产之后却消失不见,大家纷纷吐槽这车没了“灵魂”,和奥迪A6L一样被改成了三厢商务车,又如何打差异化去吸引消费者呢?

而且A7L(长宽高分别为5076×1908×1429mm,轴距3026mm)的定位虽然要高一些,但是车身尺寸上和A6L(长宽高分别为5038×1886×1475mm,轴距3024mm)差不多。更何况奥迪A6L现目前在市场中还有6万多的优惠,算下来的话入门版车型才35万出头,消费者为何不买这样一款综合产品力更强的车型呢?

另外还要说的是,上市后半年的时间A7L就召回了1765辆,生产时间在2021年9月14日至2022年6月1日期间。召回原因为因生产过程操作不到位,发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象,可能导致车辆底部的燃油管松脱,极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等,存在安全隐患。

当一款产品存在质量问题,或者作为一台新车上市不久就召回,自然是很容易就失去消费者。

写在最后

决策和定价上的失误,对市场预期的不足以及产品本身缺乏诚意等都是A7L陷入窘境的原因,如今来看,这台定位高于奔驰E级和宝马5系,并与奥迪A6L有所区隔的产品已经算是一台失败的车型了,想要通过大幅度的优惠来刺激市场恐怕也是痴心妄想了。

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