转子发动机确定回归！跟我一起大喊：开马自达，终于不迟到了！

在今年的日内瓦车展上，马自达推出了全新SUV车型CX-30，新车继新马自达3后又一款将搭载Skyactiv-X引擎的车型，并提供Mild-Hybrid轻混合动力版本可选，甚至有很大几率会国产。

不过，今天我们并不是要研讨CX-30是否会国产，而是关于马自达"电动化"方面的事情。要知道，油电混动、纯电动已经逐渐成汽车的主流动力系统了。但马自达除了这套Mild-Hybrid轻混动系统，似乎并没有在新能源或者电动化方面有所"作为"，对于整个车市大环境来说，马自达貌似已经处于落后了。

其实不然，此前马自达就宣布了自家的"电动化计划"，在"Sustainable Zoom-Zoom 2030"发展计划中，就提到除Skyactiv-X等引擎内燃机技术外，并将发展48V Mild Hybrid轻混动系统、Battery EV纯电动车以及Plug-in Hybrid插电式混合动力等电动化进程。

不仅如此，在本次日内瓦车展上，马自达的一位高管在接受澳大利亚媒体Drive采访时透露，对转子发动机的电动化取得重大突破，并将这套动力系统命名为"XEV"。而这位高管就是负责马自达动力总成开发的执行官Ichiro Hirose（广濑一郎），意味着转子引擎将会以混动系统(转子+电机)的形式回归。

此前，外媒就有曝光过一组马自达增程式混合动力系统的专利，而该混动系统就包含了转子引擎，但是内燃机并不会直接参与驱动，而是为电动车增程充电，说白点就是个"充电宝"。

然而，Ichiro Hirose在此次采访中透露，XEV是类似于丰田普锐斯所搭载的混动系统，而内燃机在这套混合动力系统中具有多功能性，除了可以发电，还可以在需要时直接参与驱动。

此外，Ichiro Hirose还表示，由于转子引擎具备体积小巧的优势，XEV混动系统可以将内燃机和电动马达整合在一起，这不但可以节省空间还减轻了整车的重量，如果可以实现模块化处理并增加这套系统的通用性，以便应用到旗下的所有产品上。

大家都知道，当初转移引擎停产的原因是由于能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等致命缺点，在如今排放标准越来越严苛的"环境"下，是根本生存不了的。因此，Ichiro Hirose表示，转子引擎是不能像以往那样，作为单内燃机驱动的形式回归的了。所以，整合到混动系统中才是它能回归的唯一途径。

对于XEV混动系统的正式发布时间，Ichiro Hirose并没明确说明，但他表示马自达目前已经测试了这套新系统，以确保它符合世界上最严格的排放标准，确认它可以在美国销售。如果达到量产标准，会率先会在澳洲、日本本土销售的马自达车型上应用。

话说回来，研究转子引擎这种高成本，低收益，甚至是亏钱的事情马自达做了好几十年。难道他们不想赚钱吗？怎么可能？但是相比挣钱，马自达那帮家伙似乎更看重去实现被自己认同的理想，然后再用这种实现了的理想去感化全球各地的车迷们。

当然了，马自达现在能保持研究转子引擎，能继续干正事儿，证明这几年卖车又赚到钱了，所以可以把弄那曾经引以为豪的转子引擎。或许马自达这样的"偏执狂"，几十年如一日的追寻着最初坚持的东西，在普通人眼里它可能有点"执拗"，但这不就是它的魅力所在么？

✏ 撰稿人 | 邹文豪