NIO Day 2022在合肥顺利举办，这次也是蔚来首次在NIO Day同时亮相两款新车，两款新车都是基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，分别是全新ES8和轿跑SUV EC7，我们也对新车进行了静态体验，那么接下来我们就一起来看看吧。

蔚来全新ES8

ES8作为蔚来的第一款量产车，自2017年上市以来累计已经交付65000台，可以说这款车不论从市场表现还是用户口碑都有着不错的表现，但在现在电动车快速发展时期，老款ES8的竞争力就显的稍有不足，好在今年迎来了它的换代车型--全新ES8，它也是蔚来第一辆经历了换代的车型，可以说这次的变化还是很多的。

首先外观上，采用了全新家族设计，新一代的家族设计不论在此前的ET7、ET5还是ES7上都很协调，瞭望塔式的激光雷达巧妙的融入车顶上方，获得更好视野的同时也避免了装在保险杠上，后期碰撞产生的高昂维修费用，Double-dash日间行车灯很好的提升了前脸辨识度，下方采用全新的智能多光束大灯，内部的每颗LED光源都可以进行单独控制，搭配激光雷达可以实现合理的光束分配。

车身侧面还是保留了老款的设计，可以说这次的侧面设计做了很多的减法，侧后摄像头集成在翼子板上 ，侧面转向灯也融入到了后视镜，还使用了纯平的侧窗，整体造型简约大气。车身尺寸比老款有所升级，车身长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。ES8标配的双腔空气悬架，提供向下50mm、向上40mm，共计90mm的调节范围，搭配CDC动态悬架控制，在操控以及乘坐舒适性方面都会有所提升。

尾部设计变化还是较大的，采用了贯穿式的尾灯样式，官方称使用了超红光SuperRed LED技术，从实际的点亮效果来看光线还是很均匀的，贯穿式的尾灯也从视觉上拉伸了车尾的宽度。

内饰采用第二起居室的设计理念，不论从内饰颜色还是从材质的搭配，都营造了不错的精致感，内饰的几个颜色都采用低饱和度的配色，看着还是很高级的。座椅这次的升级还是很大的，首次使用了蔚来自研的座椅平台，可以提供20项的座椅调节，而且未来也可以提供FOTA升级。副驾的女王座椅也迎来了升级可以实现22向电动调节，一键实现舒享模式。

后排座椅提供了两种选择，行政中岛和二排中央通道版本，行政中岛就像在车内装了一个桌子，可以作为中央扶手和工作台，上层可以电动伸缩同时支持多台手机的无线充电，中岛下方也可以选装车载冰箱，驻车以后也可以实现保温。中央通道版本在保留中央过道的同时也提供了一体式扶手，两个版本都为后排带来了不错的乘坐感受。

动力方面全新ES8会使用前180kW永磁电机，后300kW感应电机，最大扭矩850N·m，百公里加速4.1秒，ES8提供了三款电池包（75、100、150kWh）续航里程分别是465、605、900公里。全新ES8共推出了三个配置，普通版本和行政版提供75和100kWh电池包，签名版车型只提供100kWh电池包，同时都可以选择电池租用方案，目前蔚来APP已经开放预定，预计明年6月份开启交付。

蔚来EC7

EC7作为此次NIO Day亮相的另外一款新车，定位中大型Coupe SUV，外观方面EC7也采用了家族的设计语言，Double Dash日行灯和X-bar封闭式中网都让车头设计感十足。EC7同样也会配备智能多光束大灯，预计蔚来的新车都将配备这个灯组，从车身侧面看过去，整个车侧的线条很是流畅优雅，整体的比例也很协调，流畅的造型也让它的风阻降至0.230Cd，EC7车身长4968毫米，宽1974毫米，高1714毫米，轴距2960毫米。

车尾的设计也采用家族的设计风格，亮点是它全系配备了主动升降尾翼，这也是蔚来首款配备电动尾翼的车型，尾翼的配备不光提升了视觉效果，也在空气动力学当中起到了实际的作用，它提供自动和手动两种模式分为减阻、极速两个档位，减阻档可以降低4%的风阻，极速档可以提供650N的下压力。

如果用几个词来形容EC7的内饰那就是通透、温馨，提到通透是因为它采用了一块儿面积达到1.94平米的全景天幕玻璃，可以说这块儿天幕为整个车内带来了不错的通透感，同时它可以选装智能调光全景天幕，变色天幕可以提供5档透光度调节，满足采光的同时也可以很好的保护车内隐私。

那作为一款Coupe SUV不光要有优美的车身线条，一个优异的性能也很是重要，EC7也同样配备了前180kW永磁电机，后300kW感应电机，百公里加速达到了3.8秒，同时它也配备了Brembo六活塞卡钳及380mm打孔通风制动盘，百公里到零制动33.9米，可以说性能表现还是很出众的。

EC7会提供两个配置进行选择，普通版车型匹配75、100kWh电池包，而首发版则会匹配100kWh电池包，新车预计会在明年5月交付。