又到了新能源车主“痛苦”的季节，尤其是对于北方用户，续航打折、混动车型油耗飙升，都影响着北方新能源车主的“心弦”。

近日，网络上有一条视频爆火，在黑龙江大庆南一路一吉利4S店门口，有多辆帝豪L雷神Hi·P混动出租车聚集在一起维权。首先看到这条视频时，笔者是比较震惊的，震惊的不是出租司机维权，而是帝豪L雷神Hi·P竟然真的能在东北有人买？

帝豪L车主维权

我们先来看出租车维权的主要原因，根据目前的视频显示以及维权横幅，横幅上显示：“帝豪L雷神Hi·P虚假宣传，油耗过高与宣传不符，出租车承受不起！退车赔款！”，并且明确标注，吉利4S店宣传亏电油耗3.8L，而实际油耗7L以上，满电续航100km，实际续航仅有30多km。

首先笔者想说，帝豪L雷神Hi·P这款产品作为10万出头的插电式混动车型，在推出时的目标就非常明确，瞄向目前市场火热的比亚迪秦dm-i竞争，依靠3挡DHT变速箱，也成功将该产品推向了行业的制高点，并且月均交付普遍在1万台左右，对于成绩和数据表现，的确可圈可点，而官方宣传的3.8L油耗，和实际体现的7L油耗，的确差别较大，所以也难怪出租车用户会维权。

先来合理的为观望帝豪L雷神Hi·P车型的用户提前打一针“定心剂”，在冬天寒冷的情况下，黑龙江大庆地区的帝豪L雷神Hi·P出租车用户给出最真实的能耗表现，7L的油耗也应当是帝豪L雷神Hi·P最恶劣环境下的能耗表现，所以想要购买帝豪L雷神Hi·P的用户，一定要思考一下，自己能否接受7L的油耗，如果能，但买无妨，如果不能，恐怕帝豪L雷神Hi·P无法满足用户的需求。

不久前，汽车之家冬测环节，在冬季极寒天气下，帝豪L雷神Hi·P也参与进测试缓解，帝豪L雷神Hi·P纯电续航表现为44.5km，和出租车司机的30多km，差距不大，而汽车之家保电模式下，测试的油耗为4.4L/100km，和黑龙江大庆出租车司机的真实能耗有了一定的差别，所以究竟哪个才是最真实的数据表现？想必答案不言而喻。

冬季混动为何又高增高？

目前，市场上火热的混动车型，大部分均为混联结构，仅有丰田和少部分品牌采用其他技术路线，尤其是丰田一直采取行星齿轮结构，虽然能耗表现尤为出色，但丰田混动系统的动力表现一直被诟病，所以选择丰田混动的用户，更要理性选择。

帝豪L雷神Hi·P采用1.5L混动发动机，匹配3挡DHT变速箱，内部同时具备串联、并联结构，在亏电状态下，发动机可以根据速度和工况需求，进入发电状态和直驱状态，所以从内部的机构来剖析，混联结构为目前在确保动力性基础上，可以最大化的保证节能经济性，而黑龙江大庆帝豪L雷神Hi·P出租车车主的真实油耗，主要原因有以下几点。

首先是在寒冷温度下，本身混动结构内部是拥有一套电驱动系统，而电池在冬季寒冷状态下，充放电性能大打折扣，即便是发动机进入发电状态，也无法确保电驱系统的能耗最大化表现，所以在冬季条件下，能耗有一定的上浮是情理之中。

其次，由于混动车型的空调在冬季情况下，为了确保快速的驾乘舒适性，空调内部会有PTC材质来发热，PTC取暖方式的能耗较高，而冬季环境下，加大了能耗表现，所以油耗也会增加。

最后就是东北雪地环境的车辆行驶会需要更多的阻力，无论是轮胎的物理摩擦阻力，还是因风大所产生的风阻，都会直接影响到冬季混动车型的能耗表现，所以在寒冷温度下，帝豪L雷神Hi·P的7L油耗也是正常表现；而冬季无论是电动车还是混动车，都会影响到能耗，所以对能耗有高要求的用户，慎重选择。

写在最后

混动车型的出现，就是为了让用户在确保可以享受到动力性能的前提下，确保能耗最优的表现，可以让用户在日常使用时，保证节能经济性，否则混动车型也不会将能耗表现作为最大的宣传卖点，所以对于吉利官方一直宣传的3.8L油耗，在冬季温度下，是否要为东北出租车用户负责呢，你们认为呢？