【有车以后 问答】欢迎来到新一期十问十答，本期主角是近期市场热门车型比亚迪海豹。我们从有车以后官方社群、各平台官方账号等收集了大家最为关注的十个问题并统一解答。需要说明的是，有关续航的问题，我们会在后续的实测类节目中详细解答，因此本期问答并不涉及这一部分内容。话不多说，一起来深入了解这台车吧！

  问题一：海豹的底盘看起来很低，车辆通过性如何？

根据官方数据，海豹的接近角和离去角分别为13和14度，虽然与传统燃油轿车相比的确数字小了点，但与蔚来ET5和小鹏P7一致。另外长达2920毫米的轴距也让很多网友担心日常行驶容易托底。在我们实际的测量中，发现海豹的离地间隙最低点是在前保险杠两侧边缘位置，高度不足15厘米，里面还有下探更低的前轮挡泥板。

海豹的保险杠前唇做了一定的上扬角度，用以避免剐蹭。但在实际的道路测试中，应对常见的塑胶减速带没有任何问题，放慢车速通过即可，此外在出入坡度适中的地下车库时也并没有出现蹭到前唇的现象。总体而言，应对一般的城市铺装道路是没有太大问题的。但如果你的使用场景涉及到一些非铺装路面和水泥浇筑的凸起很高的减速带，那的确也会有托底的风险。

  问题二：装配质量如何，品控OK吗？

很多网友都关心海豹的实车品控问题，但说实话这个问题很难用一台车的表现去总结。不过，我们借到的试驾车为一台试装车，以往我们接触过的绝大部分试装车，装配质量都要比量产车粗糙一些。

而在这部海豹上，目测的车身接缝控制、钣金面拼合度、漆面色差以及车门内铰链的打磨等工艺都没有什么问题，可以推测海豹的总装已经是比较成熟的水平。

  问题三：座椅怎么样，和汉的比起来哪个舒服？

由于车型定位的原因，海豹的一些产品特征注定会和汉有很大区别。更偏向于运动风格使得海豹的座椅填充偏硬，柔软度肯定不如汉的座椅。不过它的好处是包裹性和支撑性也更强，此外海豹的坐姿可以调得很低矮，很有“操控感”。

无论是前后排座椅，海豹的坐垫长度都是OK的，但后排地台偏高一些，除非乘客采用“半躺式”的坐姿把腿伸长。总体而言，仅从座椅的舒适度上来看，海豹要略逊汉一筹。

  问题四：和汉DM-i哪个更适合家用？

这个问题取决于你如何定义家用。如果说是家中唯一一台车，需要承载更多家庭成员的出行需求，那么汉DM-i无疑更合适。首先，它的底盘调校更软，内部乘坐空间的设计也更注重舒适性，后排空间也比海豹更宽敞。更不用说还有DM-i混动系统，能够提供较低的用车成本，同时又免除续航焦虑。

海豹是纯电车型，在补能方面的确也需要更多考虑。但如果你是刚组建家庭的年轻人，日常的家庭用车需求仅限于三人以内，且充电条件较为理想的话，海豹也完全能够胜任。

  问题五：后排头顶空间大不大？

小编身高176厘米，坐进后排头顶空间勉强有一拳。全景天幕的设计不会让人觉得很压抑，但这样的设计在夏天可能会比较晒。

  问题六：底盘运动吗，路感清晰吗，转向手感如何？

纯电平台外加CTB（电池车身一体化）技术，为海豹底盘的运动性打下了坚实的基础。悬挂阻尼非常紧绷，与车身的硬点连接又具有一定的高级感。细微振动能够很好地过滤，经过大的颠簸时回弹也非常清脆，且底盘给人的感觉很“整”。美中不足的是我们试驾的长续航版本车重超过2吨，在变道和转向时能够感觉到弹簧提供的侧向支撑还是不太够。

转向手感算是比较扎实，且转向比明显小于比亚迪其他车型，由此带来的沟通感也更直接。但有一点不太好的是转向柱会传递路面的细碎振动，显得过于敏感，和称得上高级的底盘质感结合在一起，多少有些割裂。

  问题七：和特斯拉Model 3相比隔音如何？

无论是静态隔音还是动态降噪，毫无疑问都是海豹更好。凭借着超高抗扭转刚度的车身，海豹的车身抗形变能力非常强，动态行驶中几乎杜绝了车身细微形变导致的异响和共振。此外在风噪的抑制上也做得非常好，在其他车型上很容易出现噪音的后视镜等部位，海豹的静音处理也都做得很好。

  问题八：比长安深蓝SL03贵的几万贵在哪里？

刨除个人审美的差异，仅就实际体验来说，海豹的行驶品质更优秀，内饰用料更好。相比之下，SL03的悬挂略显单薄，内饰的用料也稍次。

  问题九：辅助驾驶好用吗？

很遗憾，海豹的辅助驾驶还是没有特别亮眼的突破，以往比亚迪的一些短板也没有彻底弥补。比如车道居中保持功能在曲率较大的弯道上无法长时间维持，在试驾中出现了在标线之间来回“画龙”甚至直接越过标线的情况。另外海豹的自适应巡航功能最低激活时速为30公里，无法在全速域下实现功能，这和目前国内的一些高端辅助驾驶技术是有明显差距的。

  问题十：整体表现能否对得起价格？推荐哪个配置？

横向去对比的话，我认为海豹的性价比是非常高的，当然前提是明确消费需求。如果在20-30万元区间选一台比较运动的轿车，那么海豹、特斯拉Model 3、凯迪拉克CT5都是不错的选项。如果更多考虑的是家用，那么汉DM-i可能更适合。但如果想要选择一台既运动，又能兼顾一定舒适性的纯电轿车的话，这个区间我认为海豹暂时没有对手。

至于配置，我们试驾的700公里长续航版本车型是个不错的选择，不仅续航里程更长，加速性能也更优秀（零百5.9秒），配置也更丰富，电动后备箱、真皮方向盘、真皮座椅、抬头显示、主驾座椅记忆等功能都在长续航车型上才开始配备。如果没有频繁的长途需求，550公里续航版本也完全够用，这就要看消费者自身需求如何匹配了。

  总结

以上就是关于海豹的一些热门问题的实际体验感受。试驾之后，海豹这台车的确给人留下了深刻的印象，很多媒体朋友都说海豹的底盘是比亚迪造过的最好的一具底盘，而我认为这样的优秀并不局限于比亚迪自身，即便是横向对比同价位的其他车型，海豹的底盘表现也足够好，称得上是国产纯电轿车之光了。

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