在睿蓝9上市之前，一品君就在思考市场还缺一款纯电SUV吗？毕竟在2022年的新能源汽车市场，已经很难依靠单一的产品亮点宣传，实现对固有产品格局的改变，消费者更看重的是纯电车型的体系化能力和品牌长期性。

带着这些问题，一品君参加了于12月18日，由寰球汽车和睿蓝汽车联合举办的“睿蓝汽车×寰球汽车——睿蓝9品鉴会”。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭和十余家行业媒体嘉宾通过线上、线下不同的方式对当前乘用车换电模式以及睿蓝9产品进行了深度的探讨和体验。

在如今同质化的纯电SUV市场，睿蓝9的目标十分清晰——降低购车成本普及换电出行，解决纯电车型的使用短板。在电池价格高企的当下，诚然这样的产品诉求具备很强的吸引力。目前，国内个人用车领域，实现换电车型的品牌并不多，它们更多是将换电技术推向实用，并以高端化的包装提升产品价值，但距离普及还有很长的路。

作为吉利和力帆旗下的新锐品牌，一品君认为消费者最感兴趣的，还是睿蓝9如何实现降低成本和普及换电？此外，睿蓝9如何将差异化的产品优势组合，形成自己的体系化优势，也是行业以及消费者亟待得到的答案，毕竟只有具备生存能力，才有资本谈品牌长期化。

解决成本痛点，先让用户买得起

在目前国内的纯电车型市场，只需支出10万出头就能获得换电出行体验的品牌屈指可数，这正是睿蓝9敢于杀入成本红海的原因之一。

传统购车模式，将动力电池的成本转嫁给用户，睿蓝9则注重成本转移，先让用户买得起。作为一款产品力面向20万元市场的纯电SUV，睿蓝9采取了更灵活的购车方案。睿蓝9四款车型售价区间为：10.99-12.99万元，在车款车型上市之后，首先让消费者诧异的是价格，也被很多网友戏称除了车辆成本，其它都是“白送”。这背后，都源于睿蓝9为用户提供的整套动力电池解决方案，包括租赁和买断拥有权两种方式，这是其“白菜”车价的根本。

对于注重购车成本的用户，可以选择睿蓝的电池订阅服务，其66.57kWh容量的电池包，月租金仅需898元，对比蔚来的电池月租价格，睿蓝9的性价比就十分突出。电池租赁是睿蓝9车型低价的关键，消费者获得了车辆的产权，但不需要为电池付出成本，让用户的一次性投资大幅降低。

一品君认为，通过租赁的方式，降低购车门槛只是其一。电池租赁真正的优势是让消费者后期风险更低。首先消费者可以享受灵活的电池升级方案，相比买断式，用户可以用更低的价格获得续航性能更好的电池，电池折旧成本更低；其二将电池残值转移，随着动力电池循环次数增加，导致的电池效能会随着时间衰减，租赁电池可以很好的避免顾虑。

同时，睿蓝还支持消费者一次性将电池包买断，两款电池包的价格分别为：容量为66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。为了减轻支付压力，买断电池同样可以享受贷款服务：电池可以灵活分期，月供低至898元。

所以，睿蓝9的换电出行普及者角色，一品君认为还是十分务实的，首先是从成本入手，如果购车成本下不来，车辆规模上不去，普及换电的目标也就无从谈起。其实电池租赁和买断，并不是全新的商业模式，睿蓝9的优势在于，它将电池的使用和支付方案变得非常宽松和灵活，大幅降低了消费者的购车压力。

打造差异化优势：10万+大7座SUV

在打造产品自身亮点方面，睿蓝9更注重满足国内消费者的购车心里，当下大7座SUV已成为理想的目标车型，相比轿车等车型，更容易获得消费者认可。睿蓝9从开始，就十分注重打造产品友好度。以目前市场上的热门车型为例，李想One、小鹏G9、蔚来ES7都是主打家庭为核心的用车场景，但它们的价格普遍在30万+。有这些热门车型的前期打样，在消费者的潜意识里面就已经形成需求，它们更希望获得大7座SUV。

睿蓝9拥有2825mm的轴距，一副中大型SUV的身材，相比李想One和汉兰达，在空间方面不同担心。但同时，睿蓝9更注重摊平成本，不打拔高品牌定位的高价路线。睿蓝9更在意的是，如何让消费者以更低的门槛获得大7座SUV。睿蓝的这一步棋，让消费者的好感度更近一步。

目前，以燃油技术实现大7座SUV的用户需求不难，但要满足换电，还要降低整车成本的前提下，为市场带来一款大7座SUV，睿蓝9的产品优势则得到近一步放大。一品君认为，这与吉利在电动化市场的深耕不无关系，睿蓝9成熟的产品背后，是吉利体系的又一次赋能。

睿蓝9独特的产品优势，也让睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军充满信心，他向一品君表示，睿蓝9是睿蓝汽车发展过程中的重要一步，它代表着睿蓝汽车已经初步形成了轿车、MPV、SUV车型全覆盖的产品矩阵，同时凝结着睿蓝汽车对于换电产品、技术等方面的研发心血。“睿蓝9是颠覆纯电汽车用车体验的一款重量级全尺寸纯电SUV产品，是睿蓝坚定迈向C端市场的‘排头兵’”。

为什么睿蓝9更注重发展换电体制？

作为睿蓝9产品力的核心，睿蓝将“换电”作为自己提高补能效率的技术解决方案。目前，特斯拉和蔚来的闭环超充和换电模式，已经获得市场认可，并且规模还在不断扩大。但在一品君看来，面向个人用车的低成本换电需求依然是一片蓝海，睿蓝9的充电方案选择，无疑是一种对国内市场的务实之举。

针对睿蓝9换电模式将对睿蓝品牌产生哪些影响？寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋先生也表示，睿蓝汽车与其它新能源车企完全不同，它找到了属于睿蓝汽车自己独到的发展之路。在“换电轻出行普及者”的定位上，睿蓝汽车瞄准了新的方向，并在不断的创新中给行业带来更多不同的东西，这是它发展得相对快的关键因素所在。

首先，电动车和燃油车不同，充电是用车体验的重要一环。大部分电动车在充电环节，并不能给用户带来很好的体验。比如在公共充电桩，面对着快充资源的挤兑，用户充电可能要面对网约车等其它服务车辆，在高峰充电时，电压会被进一步稀释，导致充电耗时变长，这是目前没有闭环充电网络用户的普遍情况。而超充模式，又对车辆自身的电压有极高的技术要求，目前也仅有特斯拉实现了全系超充。小鹏目前投放了800V超充，但目前仅支持G9车型，显然距离真正的普及还有很长的距离。

睿蓝9换电模式，则很好的避免了充电资源的挤兑，之所以没有在个人用车市场普及换电，一品君认为主要的原因还是价格，高价让消费者望而却步。睿蓝9以低价杀入市场，对于换电技术的影响，随着时间推移会逐步凸显后发优势。同时，相比超充复杂的技术方案，换电模式一样可以提高效率，并且不需要将超充的成本分摊给用户，这对于睿蓝9“换电出行普及者”的目标来说，是十分重要的。另外，睿蓝9保留了充电模式，这对于提升充电的灵活性更加务实。可以看出，睿蓝9更注重从消费者和用户的角度考虑，提升充电效率。睿蓝9的换电模式可以视为充电效率、成本的折衷方案。

睿蓝对于换电模式的务实和创新，也得到了寰球汽车集团总裁李鸿武先生的肯定。他表示睿蓝不是第一个提出纯电汽车换电模式的企业，几年前已有很多企业提出，但总体千篇一律，实际布局的较少，讲用户体验的较少。睿蓝则更多地站在顶层建设的角度，从解决用户痛点的角度上做事情。睿蓝是一个重要的行业范例，如果说睿蓝能够把换电模式跑通，就代表了整个中国在换电业务的商业模式的跑通。

写在最后

正如知名汽车媒体人，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋先生所述：新汽车发展到今天的程度，想要后来者居上，要以不同以往的视角实现突破，是充满挑战的。如果没有好的团队，没有清晰的目标定位，将会面临巨大挑战。睿蓝9的目标十分清晰——换电出行普及者，它通过灵活的电池方案，大幅降低了消费者的准入门槛，让“换电”这种高价值技术实现普及有了先决条件。如果说蔚来实现了换电技术的成熟，那么睿蓝9的问世，则让进一步推动换电技术的普及具备可能性。同时，在智能化、大7座、高性价比等产品诉求上，大部分品牌都可以实现，但难点就在于将这一需求的门槛变得大众化，能做到的品牌不多。很显然在吉利+力帆的运作下，睿蓝9已然成为同级市场当中第一个吃螃蟹的品牌。