对于每一个豪华品牌而言，旗舰车型往往都具有最为举足轻重的意义，他们不仅凝聚了这个品牌最为顶尖的技术精华，浓缩了这个品牌对于豪华的理解，更是这个品牌发展方向的引领者。

以宝马7系为例，自从1977年诞生以来，历时45年的发展，7系已经迎来第7次换代，在全球累计销售突破200万辆。值得一提的是，7系中近一半销量来自中国，可见它在中国多么受欢迎。

但在中国大地上，我们以比世界其他地方更快的脚步进行电动化，燃油7系也急需变革，于是宝马推出了纯电7系——创新纯电动BMW i7。它能把自身的旗舰地位延续到电动时代吗？还能保持将近一半的全球总销量落在中国吗？一台豪华品牌的电动旗舰该怎么打造？看完刚刚发布的BMW i7或许你会有答案。

必须引领设计潮流

这个时代哪怕是旗舰车型也在着力让自己看起来更年轻运动，毕竟买车的人群一直趋向于年轻化，80后90后已经成为主力。越来越多年轻有为的消费者拥有了购买一款旗舰级轿车的实力，当然，他们不可能接受一个平庸而沉闷的设计。与前辈们相比，他们最大的不同便在于愿意去接受一个看似夸张的设计，只要它有足够的辨识度，能带来足够强大的气场。

那么，BMW i7的内外设计就要进行彻底的“翻新”，和上一代进行很好的区隔。最明显的就是用上了分体式大灯，这和以往宝马车型完全不同，也是宝马电动时代的新特征。有告别，亦有传承，经典的双肾式格栅，让你绝不会将其错认为任何另一款车型。侧面修长的身姿并未进行大幅调整，只是换上了更有时尚意味的内凹式门把手。

当你走近车辆3米时，车辆会开始唤醒，大灯、尾灯和车内将亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯；走近1.5米时，车辆会解锁，打开后视镜；打开车门时，一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统加载驾驶者的个人设置，非常智能，且给足你仪式感。

霍氏拐角镀铬装饰移到C柱，而在后车窗增加了矩阵式几何暗纹，令车内空间更显宽敞明亮，同时也确保后排乘客的隐私需求。用简简单单的处理，呈现巧思，设计功力可见一斑。

进入车里，映入眼帘的是包豪斯式简洁明快的线条与形面，没有任何的纷繁与拖沓。然而当你四处仔细观察，你总能从各种设计的细节中，感受到设计师想要呈现出的那种内敛而不事张扬的奢华。水晶质感的iDrive旋钮、精细雕琢的金属扬声器面板、温润的实木面板、柔滑的座椅真皮……豪华不止来自视觉，更来自不同材质带来的触觉享受。像极了那穿着看似平平无奇的萨维尔街订制西服，却在袖扣与腕表中不经意间展现高贵的大佬，不浮夸、不张扬，却无人敢于轻视。

必须引领数字化脚步

BMW i7相比以往任何一代的7系都更加数字化，这也是新能源时代的特征之一。中控台上的那块一体式悬浮曲面屏，是将12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸中控屏合二为一，数据运算能力以及图像处理能力均非常出色，显示效果和7种主题模式也很丰富。中控屏还首次支持长视频流媒体应用，在停车或车速低于5km/h时就可实现。

而其内置的第8代操作系统的BMW iDrive，也即是iDrive8，除了提供更富有情感的交互体验外，还可实现开关车门、激活座椅按摩等功能，操作便利性和功能扩展性都称得上先进。同时这样的交互却又是克制与内敛的，就像一个精明干练的行政秘书，在一个指令之后，悄无声息地将各种事物处理得当，然后悄然退下。在旗舰上过分炫技是一件很愚蠢的事情，大佬们需要的是你把任务完成，而不是你在他耳边一直絮絮叨叨你付出了多少努力。

我们常说，7系这种旗舰最为尊贵的座位在于后排。而宝马则再次将视觉盛宴再度升级，你拥有的不再是两块镶嵌在前排座椅后的小屏幕，而是一块分辨率高达8K的31寸BMW悬浮式巨幕，并且巧妙地集成在车辆的顶棚上，可前后移动，也能调整角度。旗舰上的数码科技应该是去适人，而不是让尊贵的乘客去适应它。为中国消费者打造，它自然也有最符合中国消费者使用习惯的软件生态，除了32：9模式播放画面，内置爱奇艺、腾讯视频、华为应用市场也足以满足各种娱乐需求。

在新能源时代，大屏已然成为刚需了吗？我不知道，而宝马所做的，便是选择权留给后座的大佬：你需要的时候，我做引领数字化脚步的那一个，给你最震撼、最顶尖的数码科技与视觉盛宴。当你不需要的时候，我默默退下，深藏功与名。

那些还在坚守的传统

当然，作为最新一代电动7系，要引领时代，也要传承经典，例如车身尺寸便决不能妥协。BMW i7的长宽高分别是5391×1950×1548mm，而轴距是3215mm，车辆大了气场就足，空间也不用担心。

特别是后排堪比头等舱，后背调节最大可达42.5度，并配备一体式腿托，当然还可通过“老板键”将前排座椅前移，打造舒享尊贵乘坐体验。在座椅材质上，BMW i7首次提供Merino真皮和羊绒组合内饰设计，两种同样柔软顺滑、却又触感迥异的材质，在座舱中和谐相融，给乘客带来的感官冲击尤为显著。

操控屏幕的装置是后排车门板那块5.5英寸的扶手触控屏，当它开启“影院模式”时，车内氛围灯逐渐变暗，同时遮阳帘缓缓升起，配合上Bowers & Wilkins音响系统，专属的“私人影院”即刻上映。

仪式感，这就是那该死的仪式感。

驾驶？虽然大多数旗舰轿车车主都习惯做在后排，但宝马可未必。没有了操控的宝马，便如无根之水。

枯燥的数字我不想再提，宝马的车子都有一种魔力“把大车开小”。那种随心所欲的驾驶感受并不是通过紧绷的底盘带来，却是在闲适自如间带你往来穿梭，这是大佬该有的气度。每次驾驶模式的调整，都会给你汉斯·季默打造的不同音效，大师给大佬送来的菜单，别添几分玩味。

引领者，心怀天下

作为一家有社会责任感的全球企业，宝马集团始终倡导绿色环保理念，特别是在自家旗舰车型上。当新能源车辆一直被评判为使用环保、生产污染的时候，BMW i7则成为了宝马集团全价值链可持续战略的生动呈现，并将“循环永续”与奢华品质相融合。

在车辆制造方面，丁格芬工厂遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车全部采用绿色电力生产。生产制造环节中还采用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，进一步降低了对环境的影响。新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。

而在材质方面也尽量使用环保材料，例如车门装饰板及中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少材料的使用，与传统材料相比，最多可减重50%；中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放；车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则全部来自可回收塑料瓶。

全面加速电动化

包含旗舰BMW i7在内，宝马在华已经推出iX、i4、iX3、i3等共五款纯电车型，但宝马的步伐正在加速，到2023年，宝马集团将把电动化产品扩大到11款，包括国产的iX1、BMW Motorrad CE04、纯电动MINI三门版等，让产品车型覆盖更多细分市场，以BMW i7为主导，推动整个宝马电动化全面发展，以团队作战，充分的布局复制燃油车的繁荣局面，巩固电动化豪华市场地位。

不止于此，宝马集团还会将全新架构下的“新时代”车型于2024年底试生产，2025年推向市场，计划在同年年底实现全球200万辆纯电车型的交付，国内市场新车销售量，纯电车型将占四分之一。而到了2030年，宝马集团的一半销量将为纯电车型。

BMW i7已来，我们也看到了宝马在电动化方面最大的底牌和诚意。在电动化时代，宝马依然能以一个领袖的地位去实现自己的价值，这台BMW i7给其他汽车品牌打了个样，造电动旗舰就该是我这样的。