【有车以后 试驾】随着城市汽车保有量增长，道路拥堵、停车难成为城市出行难题。在此背景下，近两年纯电微车市场开始兴起，价廉轻便的小车成为日常代步神器。不过这类车型也普遍存在续航里程低、驾驶质感欠佳、配置不够高等问题。基于此，人民需要什么，就造什么的五菱，在今年12月上市了一款高品质出街神器五菱Air ev晴空，两座/四座可选、300km续航里程、直流快充、Ling OS灵犀系统.....众多卖点让这个小车注定与众不同。

今天我有幸与Air ev晴空相处了一天时间，开着它穿越大街小巷，也在高速公路寻找加速快乐，咱们一起来看看它的表现究竟怎样。

  更有安全感

这已经不是我第一次试驾纯电微车了，但当我开上Air ev晴空时，它灵活轻便的驾驶感受之外，又多了一层质感，这让我对它非常惊喜，安全感倍增。

我今天试驾的车型是Air ev晴空四座进阶版本，搭载50kW驱动电机，电动机总扭矩140N·m，CLTC续航里程为300km，并提供快充。这些数据对于一台纯电微车来说，表现已经相当不错，当然价格也是提升了一个档次。

当我手握方向盘，脚踩下加速踏板将它开起来时，比较紧实的行驶质感一改往日我对开微型电车就像是在开合法上牌老头乐的固有印象。刚将它开起来，便经历了过连续减速带的考验，它采用了前麦弗逊+后三连杆的悬架组合，以30km/h的速度连续过坎，Air ev晴空整体表现很整，既没有多余弹跳，同时也能感受到悬架的韧性，反馈到车内驾驶员及乘客身上比较舒适，也增加了你对它的信任。

在高速公路行驶时，我将驾驶模式调到标准，加速超车非常自然，你能很轻易将它踩到100km/h以上行驶，带来足够的驾驶信心。Air ev晴空还配备了EPS电动助力转向系统，在高速过弯时，转向比较稳定，这也是质感提升的小细节。

在城市道路行驶时，它表现出自身身材小巧的优势，拥堵路段变道轻松灵活，如同一只小白耗子，在道路上穿行。同时，我驾驶的这台车还选装了360度全景影像，对于很多新手司机来说简直是福音。

由于时间原因，我们没有进行严谨的能耗测试，当天车辆在通电开空调的状态下静态拍摄两个小时，此外车上载两人开空调，高速行驶30km，城市行驶20km。最终表现电耗为13.34kWh/100km，该车电池容量为28.34kWh，计算其总续航里程为212km，Air ev晴空四座版官标续航为300km，续航达成率约为70%，考虑到当下是气温零下的北方冬天，我觉得这个成绩属于合理表现，结合快充，完全能满足城市代步或者短途郊游。

当然，Air ev晴空也并不是没有缺点，它的座椅偏薄，没有任何支撑包裹，开了一小时之后就感觉有些疲劳。如果座椅方面加以改善，我认为晴空在驾驶方面是一台合格的家用车了。

  更极简

五菱Air ev晴空在亮相时就提出“轻出行”理念，这也在新车设计方面得到具象化的展现。Air ev晴空整体为方壳子造型，设计亮点主要集中在前脸部分，贯穿式LED日间行车灯，还配备了分体式头灯组。当车辆启动时，五菱飞翔标随之亮起，仪式感满满。

Air ev晴空侧面部分也展现出设计上的巧思，后视镜与前贯穿式灯带相互连通，营造出悬浮式视觉感受。车身尺寸方面，我们试驾的四座版长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm。Air ev晴空尾部造型与前脸相呼应，尾灯造型同样采用分体式设计，点亮之后较为科幻。

作为定位精致生活的出行小车，内饰设计和质感是用户最能直观感受到的。新车内饰采用了“ins风“的极简设计，仪表台采用陶瓷白、软包、金属拉丝质感材质拼接组合，并自然划分出不同的功能区域。

同时，新车还配备了10.25英寸双联屏，并内置五菱自研的的Ling OS灵犀系统，以萌趣IP形象“小五小菱”与用户默契互动。同时语音交互系统支持声源定位、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能，反应快速准确，在驾驶过程中带来不错的体验感。

小小的车，有大大的功能，这就是我对它内饰最直观的印象。所谓“轻生活”方式，对于车来说是在设计上的化繁为简，而功能上则要尽量去丰富，才能给用户带来品质生活体验。而我们从Air ev晴空身上，看到了它针对“简而不减”设计思路的精准把控，带给用户更多生活上的满足。

  小身材，大空间

“麻雀虽小，五脏俱全”这句话用在Air ev晴空四座版身上在合适不过。新车整体空间利用方面为我们带来很多惊喜，身高166cm的体验者坐在前排，调整好坐姿之后，头部有竖一掌的距离。在保持前排座椅不变的情况下坐进后排，腿部有两拳的距离，头部有两拳多一点的距离。

同时，我在拍摄过程中还邀请了一位身高187cm，体重220斤的空间杀手进行体验，体验者前排头部空间剩余约1拳，保持座椅不动来到后排，腿部没有空间，但头部约有四指，再加上Air ev晴空的后排拥有面积较大的侧窗，所以空间感并不憋闷。考虑到这台车的目标用户主要是女性，第二位体验者属于严格的加试，参考第一位体验者的状态，这台车已经拥有相当的实用性。但同时要说到的是，其第二排座椅坐垫偏低偏短，没有什么舒适性可言，考虑到其身材也可以理解。

此外，Air ev晴空四座版在第二排座椅不放倒的情况下几乎没有后备厢空间，在完全放倒后官方称其拥有704L的后备厢空间，可同时容纳两个32寸、一个28寸行李箱。

在其它空间利用率方面，Air ev晴空还配备了多处储物空间，中控台下方有1个网兜和挂钩，主副驾两侧各有一个杯架，中央操作台区域也拥有一个椭圆形的储物空间。驾乘人员的随身物品都能找到合适的地方摆放，十分便捷和贴心。

  总结

五菱从2020年提出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，在之后的五菱凯捷、五菱宏光MINIEV身上都得到了践行。而现在随着人们生活水平的提升以及道路交通环境的日益复杂，用户对于出行方式有了更多需求。作为家庭第二辆车，Air ev晴空小巧的身材可以让你出行无压力，四座布局、300km续航也让它能承担起家庭重任，丰富的配置又是你精致生活的完美呈现。“简而不减”是对Air ev晴空的准确描述，它或是你家庭第二辆车不错选择。

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