许多人购买新能源车往往只关注续航里程、充电时间等信息，其实空间表现同样值得注意，因为新能源车上的动力电池组，根据放置位置的不同，往往会对车辆的内部空间产生一定影响，有的会让车辆的地台变高，导致座椅坐起来像小板凳，有的会压缩后备箱的空间。前不久我们测试的起亚K5 PHEV，就是一个“反面”教材，一起来看看它的空间表现吧。

乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。

K5 PHEV的车身尺寸为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，属于中级车里的中等“身材”，从我们测量的空间数据来看，K5 PHEV无论是前后排的头部空间还是后排的腿部空间，均有着不错的表现，乘坐起来比较宽敞。虽然跟大众迈腾超大的后排腿部空间还有一定差距，但是已经足以令人满意了。美中不足的就是座椅有些偏硬，不够柔软厚实。

对于车内储物空间的测试，我们用大（1500mL）、中（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。K5 PHEV门板储物格的空间较小，前排门板和后排门板都只能放置1支中号矿泉水瓶。前排杯座可以放下2支中号水瓶，但是杯座有些浅，放较高的水瓶时不太稳定。

另外值得表扬的是K5 PHEV的中央扶手箱容积比较大，储物表现非常不错。

对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。

K5 PHEV的后备箱受到了动力电池组的侵占，最深处有一大块隆起，不仅大大减少了后备箱的容积，而且也导致后排座椅没有办法放倒，整个后备箱的实用性大打折扣。我们的测试纸箱只能放下3个，这个表现显然没法让人满意。

在乘坐空间上，K5 PHEV表现还不错，符合一款中级车的水平，储物空间中规中矩，能够接受。但是后备箱空间的表现就有些令人失望了，较小的容积和无法拓展的结构，势必会影响日后用车，想装大量或者大件物品时想必会很尴尬。毫无疑问，后备箱表现是K5 PHEV的一个短板。