前段时间，朋友想要来次消费升级，降自己的座驾从北京现代iX25升级成奥迪A4L,于是他跑遍了当地的二手车市场，想给自己的座驾卖上一个好价格。可是越跑越没了心气，自己这辆落地近15万元的合资SUV，全程4S店保养，没有任何事故，不到两年时间只剩下不到10万。原先还想卖了旧车换新车的他，也产生了动摇。相信这样的情况，对于许多人来说都曾发生。我们买车时，关注的是外观、内饰、配置、动力等，但是对于保值率，我们总是知之甚少，这就让我们在卖车时有些手足无措。

而随着经济的日益好转，以及使用年限问题，换车也成为越来越多消费者必须面对的问题。那么现有车辆保值率就成为了关键。此前一个名为中国汽车金融暨保值率研究委员的组织，发布了一份名为《2018中国汽车保值率报告》的数据，这也是该机构连续第九年发布相关数据。报告对目前国内在售的乘用车按照车辆类型进行了划分，并从国产、进口、级别等多个维度对车辆保值率进行了研究。利用详实的调查和专业的分析得到而得出的数据，对于我们了解各大品牌、车型的保值率，都有着明显的帮助。

中大型SUV最保值 合资仍旧领先自主

整体来看，各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化，车龄1-5年保值率表现最佳为中大型SUV，表现最差为微型轿车，紧凑级轿车整体略微好过微型轿车市场。而随着消费观念的进步，越来越多的消费者倾向于一步到位，这也就中级和中高级车辆销量增长明显，保值率也水涨船高。在SUV细分市场中，频频上市的新车型加剧了市场的竞争，小型、紧凑型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高与最低保值率相差不到2个百分点，3年保值率相差不过4个百分点，其中5年车龄保值率差距有所减小，在3.5个百分点附近。至于MPV市场，因为二胎政策放开以及公务车市场改革等因素影响，销量与日俱增，整体保值率表现不俗。

具体到车型来看，本田飞度毫不意外地拿下“保值率最高轿车”头衔。轿车部分以卡罗拉、杰德为首的日系紧凑车以及雅阁、凯美瑞领衔的日系中高级车其3年保值率相对最高，5年保值率也基本都超过了50%。

而大众领衔的德系品牌也有一些表现不错的车型，像是大众高尔夫、奔驰C级、保时捷911分别在各个细分车型的保值率中排名靠前，不过整体相比日系车型来看还是略逊一筹。此外，美系、韩系偶有诸如雪佛兰乐风RV、起亚K2两厢等车型入列，但是这些车型的销量就相对低了不少。

至于中大型轿车市场，日系和德系的身份就倒了过来，奔驰、奥迪等豪华品牌车型的保有率相对较高，日系的讴歌、英菲尼迪就相对较低。其他的像是捷豹XFL、沃尔沃S90等产品虽然还未统计3年数据，但其1-2年的保值率，与E级、A6L等车型3年的数据接近，这也在一定程度上印证了品牌力和销量对二手车残值的影响。

SUV方面，保值率最高的当属汉兰达和普拉多，也那怪被称作“理财神器”。而保时捷卡宴、Jeep牧马人、奔驰GLC、雷克萨斯NX等中高端SUV3-5年的保值率也相对较高，至于紧凑级的本田CR-V、日产奇骏以及丰田RAV4等合资车型，3——5年的保值率也处于同级前列。能够取得这样的成就，很大程度上也和它们的销量较高、口碑较好有关。类比保值率数据较高的中大型SUV不难发现，这类产品或多或少都在实用耐用性，或是品牌力等某一个方面，已经得到市场的较高认可。

至于MPV车型，虽然整体市场规模和其他车型相比较小，但是保值率表现还不错。其中就有丰田埃尔法这种常年加价还一车难求的车，也有奥德赛、艾力绅、贵士等3年保值率仍旧在60%以上的车型。

3年保值率最低不到20%，电动汽车保值率尴尬

相对于传统燃油车，近来新兴的纯电汽车的保值率可以说是哀鸿一片。除了特斯拉Model S和Model X外，其他的品牌的前3年就没有能达到50%的，普遍在14%-35%之间。对比燃油车，简直是惨不忍睹。电池技术的进步、补贴政策的变化、电池的衰减这些都让早前出现的纯电汽车价值大幅缩水。目前来看，选择新能源汽车，那么它的保值率注定不太好看。

对于汽车保值率来说，这些榜单给出的数据都只是参考。毕竟二手车一车一况，品牌、销量、可靠性等诸多因素都将对二手车的价格起到一定的作用。同时，车型配置的高低、车身颜色是否过于个性、保养是否按期在4S店完成、是否出过伤及车身结构和核心部件的事故、新车改款换代价格波动是否过大等，都会在一定程度上影响二手车的车价，只是比重不同。而通常来说，车龄越长、行驶里程越长、过户次数越多的车，保值率越低。所以如果你在买车时计划在三到五年后出手，那么适当考虑一下这些因素，后期想卖上一个好价格也就不那么困难了。