踏上躺平的路,因为AMG EQS 53有一颗躺赢的心丨仕驾

引擎密码
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唯一不变的,是对性能与速度的执念。

当电机取代引擎,是科技的更迭,一个全新时代正悄然开启。

如果今天,梅赛德斯告诉你,象征性能的AMG V8也将被电机所取代,你又是否会恋恋不舍?怀念那个排量为王的时代,AMG开山鼻祖“红猪”300 SEL 6.8 AMG在斯帕24小时耐力赛上一骑绝尘。

创始人Aufrecht与Melcher所建立的一人一机独有铭牌专属,在这一刻都即将发生改变。当下的AMG,已然建立起覆盖赛道级、专业级和先锋级的全面产品阵容,电驱的加入又迎来全新体验,唯一不变的,是对性能与速度的执念。

电机相较于传统燃油引擎的优势明显,各品牌都能简单获得羡煞旁人的功率,奔驰AMG就此躺平?还是再次印证自己性能王者的地位。

EQS 53 在外观细节上略有改变,加入了直瀑式的格栅造型元素,下包围依然采用了三段式,两侧有亮黑的刀锋装饰。贯穿式尾灯得以保留,“AMG”和“EQS 53”的铭牌代表了身份。

步入车内,AMG高性能方向盘、运动型座椅、大量碳纤维材质的应用平添几分运动气息,拨片不再是挡位切换,而是能量回收的强度选择。

其它按键、旋钮以及整体布局上,延续了普通版EQS,贯穿式OLED大屏,由主驾驶员仪表、中央控制屏幕和副驾驶员娱乐屏幕组成,可以同时兼顾主副、驾的日常使用。无论有多极致的性能追求,EQS 53依然将先锋豪华诠释得淋漓尽致。

AMG的精髓之一是深不见底的动力储备,EQS 53搭载了由阿法特巴赫专属调校的三电系统:其搭载前后双永磁同步电机,最大输出功率470kW,弹射起步模式下更可瞬时输出560kW、峰值扭矩更是高达1020Nm。

将驾驶模式调整至运动,浅踩加速踏板已然能获得动能溢出的快感,驾驶电车时我很少一脚到底,极快的动力响应带来的横向加速度很容易造成眩晕感,更何况是以性能著称的AMG,那恐怖的扭矩输出令人生畏。

尝试一次,座椅两侧立刻夹紧,伴随着扭矩从趾间输送至轮上,感受到身体紧贴座椅,8缸引擎的声浪通过音响直击耳膜,我正被这台速度机器不由分说地推入隧道,视线变窄,一种莫名的快感从脑中升起——一款挂名AMG的电车,可以做到如此震撼,它甚至还不是更为极致的63版本。

全时四驱增强版的加持,让EQS 53具备了更为出色高速稳定性。高达10000次/分的轮间动力分配监测,可在前后轴之间为车辆持续分配扭矩。

我能感受到该车的庞大体型,却从未有脱离操控轨迹的恐惧,它如同一辆轨道车紧贴路面。自适应可调减振的AMG空气悬挂,刚柔并济,张弛有度,能够同时应付激烈驾驶和糟糕的颠簸路面。

另外,AMG碳陶瓷高性能复合制动系统,配合经由AMG专属调校的i-Booster电控刹车系统,在能量回收和碳陶刹车片的共同助力下,保证了强大的制动力。

尾 巴

当先锋豪华与极致性能相遇,是一种神奇的化学反应,但凡与它朝夕相处,就能体会AMG的魔力,舒适与豪华让它躺平,而在AMG的加持下,即使电车,也能重拾驾趣,让它一路躺赢。