随着车辆购置税减半政策和新能源车辆补贴政策的实施接近了尾声，有些地区的人们在经历了公交、地铁停运的问题之后，不由得让购买家庭中第一辆新车这件事成为了迫在眉睫的事情。但国内新能源汽车市场发展如此迅猛，一段时间没关注，就不知道又蹦出了哪家车企造了一款新车，让越来越多的消费者在选择时犯起了难。

不少城市都因为车辆保有量巨大都开始实行限行、摇号等措施，于是准车主们便将目光锁定在了新能源车型上。但纯电车型的里程焦虑也困扰着不少人，最根本的原因就是充电设施的不完善、车辆预计里程的不准确。这也就是为什么纯电驱动的增程式电动车成为了目前选购一款新能源汽车的最优选，为什么会有这样的结论？也许前不久上市的星越L Hi·P 雷神增程电动SUV能给你答案。

全时电驱增程，动力随叫随到

星越L增程电动版作为首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，在它身上的BUFF用一双手是数不过来的。将纯电、混电和增程电三种技术融合在一起，全部都采用电驱的方式。星越L增程电动版主要的工作状态是在纯电和增程模式下切换，车辆始终由纯电驱动，相比于一些在增程状态下使用发动机直接驱动车轮的车型行驶质感更为优秀、续航表现也会上一个台阶。再配合上吉利自研的行业首个三挡变频电驱DHT Pro，这款电动专用变速器解决了一般车型单档变速器在后段加速无力，高速工况下能耗高的问题。日系品牌的行星齿轮变速器和保时捷的两档变速器也就在这一刻，甘拜下风。

WLTC续航1250km，从此没有里程焦虑

星越L 增程电动版是史上续航最长的增程式电动车，这得益于它热效率高达43.32%的增程器，在电池电量不足的时候，增程器仿佛有着源源不断能量，为一块41.2kWh的平板电池或者直接为驱动电机供电。一辆星越L增程电动版能够在纯电、混电和增程电三种模式下任意切换，换句话说，这台车是纯电车型、增程式电动车还是电混车型，完全取决于驾驶者的选择。有些插电混动车型在电池电量消耗殆尽之后只能以增程形式继续行驶，这一点在相比之下，星越L增程电动版要强上不少。

在纯电模式下，星越L增程电动版的续航里程接近250km，如果只是在范围20公里内通勤的话，一星期补能一次就足够了。在纯电驱增程的REEV模式下，利用独有的“电驱动串联锁定”的方式，能够全程使用“增程电动”出行，WLTC续航里程达到了1250km。理想L8和问界M5的1100km续航在它面前也只能悻悻离开。吉利不仅仅是懂得如何提升行驶里程，更懂得消费者的需求。在露营如此火爆的今天，星越L增程电动版还有对外放电的功能。标配3.3kW的对外放电能力，点上一盏露营灯，支上两把椅子再烧上一壶茶。星越L增程电动版带给我们的惬意生活也许就是如此的美好。

e-CMA超电架构打造，安全又安心

对于市面上不少油改电的车型来说，三电技术一直是软肋，生搬硬套的方式虽说降低了研发成本，但是无论是行驶品质和安全性上都不尽如人意。而星越L增程电动版是基于e-CMA架构打造而来，这也是专为全新一代搭载了雷神动力的车型打造。原生就融入了CTP电池的同时还高度集成了后悬架，这种做法对于车主来说最为直观的感受就是行李箱空间并没有因为电池的原因而增高。前面提到的CTP电池相比于比亚迪唐DM-i和汉DM-i的电池能量密度都更高出至少30Wh/kg，更高的电池能量密度也就意味着更小的体积，更好的续航表现，没有了充电桩就在面前却电量耗尽寸步难行的问题。

有些准车主没有选择新能源汽车除了充电问题以外，还有一个更为重要的因素那便是电池的安全问题。星越L增程电动版的电池不仅采用了高安全性的阻燃材料，而且在电池底部还加装了一块厚度达到1.5mm的钢质护板。这块钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，在日常驾驶的过程中遇到一块石头，也不用担心磕伤底盘的问题。

写在最后：一台好的新能源车型，不只是要解决车主们的限号、限行问题，更要解决充电难、补能难的问题。星越L增程电动版将纯电、增程电动和插电混动三种主流技术都集于一身，取其精华去其糟粕。在全时电驱增程技术和3档DHT Pro的帮助下，全速域的动态响应十分活跃，能耗表现也格外出色。更强的动力、更低的能耗、更安心的三电，星越L增程电动版的上市，也许对于不少还有一丝疑虑的消费者是一个好消息，毕竟就目前看来，这似乎就是最优选。

（文/小鹿；审/凌云众生）