一款是纯电G80，定位中大型车，之前对应的燃油版本已经引入。而另一款则是本文主角纯电GV70，定位中型SUV，捷尼赛思直接跳过了燃油版本，展现了品牌往纯电转型的姿态。新车已经正式上市，共推出2款配置车型，售价分别为38.58万元和43.98万元。作为豪华纯电市场的“新面孔”，纯电GV70产品力表现如何？我们先来静态体验一番。

外观方面，新车依旧带有强烈的家族风格，菱形大尺寸格栅占据着前脸视觉重心，辨识度更是一目了然。作为纯电车型，前脸格栅当然是封闭式的，而且设计师还巧妙的将两个充电口集成到了格栅内，这样就不用影响侧面的美观度。

狭长的分体式大灯也是捷尼赛思品牌经典的元素之一，其内部采用了精致的LED灯组。前包围造型为纯电版本专属设计，优雅的线条中又带有几分锐利，符合捷尼赛思豪华+运动的品牌性格。

车侧风格同样如此，锐利的线条勾勒出流线型的典雅车身，前后翼子板的宽体效果极具肌肉感，好似蓄势待发的猛兽。而最有设计感的部分当数C柱到D柱这块区域，C柱造型灵感应该来自于豪华游艇，而三角窗的设计也是极具特点，进一步提升了车侧的辨识度。

车尾线条十分圆润，分体式灯组与前脸相呼应，而且能提升尾部的视觉宽度，让整车显得更加低趴运动。由于取消了排气，后包围线条也变得更加简洁，银灰色饰板增强了SUV属性，并且突出了层次感。

进入车内，纯电GV70这套内饰明显有别于现在讲求极简风格的造车新势力，这套内饰交织着直线和曲线，搭配起来兼具高雅和个性。捷尼赛思的车型设计感都挺强的，而且还不用担心“套娃”。此外，这套座舱的用料和做工也对得起40万级的售价，用了大量皮质包覆，豪华感在线，要是细节按键能再精致点就更棒了。

新车采用了三辐式方向盘，尺寸偏小，握持感相当不错。方向盘两侧为多功能键，能看到ACC自适应巡航以及车道保持功能，新车全系标配了L2级辅助驾驶系统。此外，方向盘上还带有“BOOST”按键，什么作用？先卖个关子。

新车全系标配了14.5英寸悬浮式中控屏，造型比较狭长，很多功能可以分屏显示，实用性比较强。车机系统设计比较简洁，操作流畅度尚可，与主流豪华品牌处于同一水准。

值得一提的是，纯电GV70是首款搭载e-Terrain地形模式的捷尼赛思车型，通过中控屏不仅可以看到每个车轮的动力分配，而且还能掌握车辆的俯仰角度，还挺专业的。还有仪表这一块儿，旗舰版搭载的是12.3英寸全液晶仪表，而豪华版则为8英寸液晶仪表。

中控台上海保留了空调实体按键，并且加入了一块液晶显示屏，显示效果比较酷，能看到座椅加热、通风功能。而我们实拍的顶配车型，前排座椅还加入了腿托调节和按摩功能，舒适性进一步提升。

纯电GV70为5座布局，实拍车型为NAPPA真皮座椅并采用菱形绗缝工艺，而且实拍车型后排座椅也带有加热和通风功能，配置还是相当周全的。尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1910/1642mm，轴距2875mm。轴距看着挺长的，但这套架构还是以纵置后驱为基础，而且新车引入后没有进一步加长，后排空间表现不是强项。

新车配备了76.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航最高能达到530km，而且还支持最高350kW的充电功率，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。底盘方面，新车采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，并全系标配预感知电子控制悬架。