在汽车界有一个品牌极具中国特色的品牌——不是目前自主品牌销量第一吉利，也不是在SUV界颇有建树的长城，而是自诞生以来就被深深打上“国车”烙印的红旗。红旗诞生至1958年，一直都为国家领导人和重大国事活动提供用车，因此在国人心中红旗这个品牌还是相当有分量的，至少在笔者心中称之为“中国的劳斯莱斯”都不为过。可惜红旗并没有重视民用车市场，结合当时国内汽车制造水平的欠缺，在各大外资品牌进入国内市场后，红旗在民用车领域的日子那是相当不好过，曾经推出的明仕、盛世都快成为车迷中茶余饭后的必备笑点了，当然在市场上的表现也惨不忍睹。今年春节红旗携新SUV下血本登上央视春晚，复兴的野心可见一斑。

虽然红旗几经沉浮，但作为“国车”的品牌自然不会就这样沦落下去，背靠大树的红旗可以说在资金上拥有无限开火权。

在2012年的时候就发布了品牌未来发展战略，此前已经推出红旗H7车型，虽然在民用车市场表现依然不算优秀，不过其还是获得了不错的口碑，并在商用市场上大放异彩。在前段时间还聘请到原劳斯劳斯的设计总监“贾尔斯•泰勒”加盟，目前来看发展还是较为顺利的，并且未来可期。近期推出的车型算是拥有了一定的竞争力，并且定价也更加合理，从销量上也能一眼看出来——目前年销量已经破三万，这对于红旗来说是相当优秀的成绩了。

红旗H5作为定位更加亲民的车型，自然在外观上要迎合年轻消费者的审美，同时由于一汽和马自达的关系，这台H5基本属于在马自达阿特兹的底子上打造，类似于之前一汽奔腾B70与老马六的关系。而阿特兹作为中高级车的颜值担当，其姊妹车型自然也不会差，枪灰色轮毂、尾箱上的小凸起、双边共两出的排气，这些设计元素都牢牢吸引了潜在消费者的目光。虽然萝卜白菜各有所爱，不过笔者还是相当喜欢这套外观设计，并且它也的确在外观上获得了不少消费者的好评。

红旗H5的内饰相比越来越科技范儿的竞争对手来说，确实更加偏向家用，但是在家用中还是力争带有科技感，这算是两种风格吧，各有喜欢的人群。而其用料给笔者留下了较好的印象，大面积的软质材料包裹，档次感满满。用料给好评那是妥妥的，但做工稍显可惜，感觉配不上如此扎实的用料，比如缝隙与毛边的处理相较合资品牌还是有一定差距。

人机交互方面也同样有好有差。全系标配10寸中控屏，不在面儿上让买低配的消费者掉价，并且后排车窗在左右两侧均可以进行操作，相比同级别竞争对手更加便利。而空调操作区域采用几乎全触控的方式，操作的反馈也不清晰，笔者认为这无疑是内饰中的一大败笔。对于这种设计我一直是深恶痛绝，要是没有A8L那样有触控反馈的触摸键，就不要用，开车的时候无法盲操，路上开个空调低头看跟玩命一样。

H5在外观内饰这些看得见的地方都展现出了不错的竞争力，那么在国内消费者十分看重的空间表现（乘坐感受）上也让笔者相当期待。既然聊到空间，当然避不开车身尺寸。红旗H5定位中型车，其车身长度就比竞争对手更具优势，长宽高分别为4945*1845*1470mm，轴距为2875mm，接近5米的长度和近2.9米的轴距确保了其拥有满足绝大多数消费者需求的车内空间表现。

经过笔者的体验，前排空间自然是很充裕的，座椅的包裹与填充均偏向舒适，有种做沙发的感觉，完全符合H5的车型定位，可惜前排的储物空间较少，手机等小物件并没有合适的空间进行放置。而H5的后排空间表现也是不少消费者关注的重点，说实话，实际体验后我认为并没有体现出车身尺寸的优势，空间仅仅处于同级别的平均水准，并且中央同样有较大的凸起，对实用性还是有一定的影响。此外座椅长度在同级别车型中不占优势，好在填充依旧十分舒适，乘坐的感受还是相当良好的。后备箱的空间较为规整，并且后排座椅支持4/6比例放倒，因此空间灵活度也是没有任何问题的。

红旗H5在静态表现上的确有不小的吸引力，这让笔者十分期待它的动态表现。动力方面，全系都搭载一款1.8T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大功率为186马力，最大扭矩为250Nm，零百加速时间在10秒左右，参数相比竞争对手略显平淡，而实际的动力表现也与平淡的参数成正比，笔者体验下来确实没啥深刻的印象。

具体来看，动力整体调教偏向稳重，发动机在2300转内的动力输出稍显慵懒，换挡速度也不算激进，因此带来的平顺性还是值得肯定的。而对动力要求更高的消费者不妨把车辆调至运动模式，由于在运动模式下油门开度对应节气门开度进行了比例放大，油门踏板会更加敏感，同时转速将维持在一个更高的区间，主观的动力响应的确有明显的提升，不过这也会使发动机噪音更大，而整体的隔音水平将在后面的动态体验中进行分享。

H5动力总成相比同级别对手在竞争力方面确实稍显乏力，然而这还不是最不尽人意的地方——其油耗表现不得不说是一大槽点。笔者的驾驶风格并不算暴力，但驾驶H5时也跑出了百公里11L的综合油耗，确实是些偏高了，好在仅需吃粗粮（92#汽油），高点也只能接受啦。

前文提到H5在动力方面并没有给笔者留下太多的印象，那么它就没有值得留下深刻印象的点吗？当然不是，其底盘表现让笔者可谓是大吃一惊，毕竟它与马自达阿特兹有不小关系。

实际上，H5的底盘整体调教相比阿特兹更偏舒适，前麦佛逊、后多连杆的悬挂也是更趋舒适的选择，对于大多数震动的过滤还是相当明显的，同时方向盘的力度较轻，驾驭起来十分轻松。当然如果仅仅只是对舒适有不错保证的话，还不至于留下特别深刻的印象——除了优秀的舒适性外，其悬挂依旧有一定的劲道，并不会有那种开船般晃晃悠悠的感觉，这项必须给好评。这一点在刹车时就可以完全感受出来：虽然制动成绩不算特别优秀，不过其车身姿态保持得相当稳定，能感觉出来整车底盘是下了工夫调教的，而不仅仅只是把阿特兹底盘拿过来随便用用而已。

此外，H5在隔音上也下了力气。上文提到了发动机的噪音，其在运动模式下确实有一点点明显，不过普通模式下发动机噪音的隔绝还是很出色的，而对风噪、路噪等的隔绝同样有不错的表现，让你在车内可尽情享受BOSE音箱带来的听觉盛宴。美中不足的是，胎噪在H5上并没有明显的隔绝，或许是因为轮胎的原因，又或许是因为其他噪音隔绝得太棒，显得胎噪相对明显，不过行驶起来实际测量的分贝也不算高，主观对胎噪的感受比客观测量来得更加明显。其实胎噪这个问题还是很好解决的，由于H5仅仅只是搭载了来自韩泰运动系列的轮胎(这个系列的轮胎在胎噪抑制上确实不算出色)，因此通过后期对轮胎升级就可轻松解决，问题不大。

总结：

从这部H5静态与动态的表现来看，相信大家都看到了红旗想做出改变的决心，但它毕竟还是一款国产车，当下，依旧有许多消费者因担心质量问题对国产车望而却步。为了打消潜在消费者的疑虑，红旗也推出了许多针对性的政策，例如H5车型目前可享受终身免费质保，从这点来看红旗对H5的质量还是有很强的信心。此外，红旗H5还提供4年/10万公里的免费保养，并且H5为10000公里一保，后期养车成本还是比较划算的。但一个现实问题是，目前红旗的4S店还是太少，覆盖范围也有限，因此售后这块儿还需要加紧追赶已耕耘市场多年的合资品牌。