中型轿车一直都不是国产品牌的强项，诸如广汽传祺GA6、长安睿骋、比亚迪F6等，因为没有找准市场地位，在产品力上还是稍占下风，没有跟合资品牌中型车拉开差距。而吉利博瑞就在这场自主品牌“拔高行动”中成功突围而出，成为了自主品牌中型车销量担当。

人无完美，车亦然。博瑞的油耗表现一直被车主们诟病，老旧的动力系统确实有点跟不上当今的节能减排浪潮。吉利也顺势推出了博瑞GE PHEV版本，装备全新动力系统的它，官方纯电续航里程达到了60km。那么，它的真实续航又有多少呢，能保持博瑞系列的良好口碑吗？我们实测见真章！

首先，我们到大学城外环附近的一处充电站，对车辆进行充电。博瑞GE PHEV仅支持慢充充电，官方宣称充满电需1.5小时，在如今讲求效率的时代，略显落后了。

充电完成，此时博瑞GE PHEV的仪表显示纯电续航是60公里,与工信部一致。

出发前先检查胎压，胎压计显示博瑞GE PHEV的四条轮胎胎压均为2.4bar，符合要求。

空调温度调至22℃，2格风量，并切换至外循环模式。

然后我们切换至EV驱动模式。

然后将里程归零，动能回收切换至最大的L3模式，开始出发。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

得益于电机在扭矩上的先天优势，博瑞GE PHEV在EV模式下，起步加速动作都比较轻盈，车厢静谧性也比HEV模式更好。

经过近两个小时的路程，博瑞GE PHEV电池电量耗尽，表显纯电续航里程已为0 km。随之发动机介入工作，驱动模式强制切换至HEV模式。由于三缸发动机的先天物理结构缺陷，博瑞GE PHEV发动机在亏电介入时的抖动较为明显。

此时表显里程显示跑了56.7km，与工信部的60公里续航有差距。

作为国产中型车扛把子，吉利博瑞GE PHEV既保持了在乘坐舒适性、颜值、做工用料等方面的良好表现，又在燃油经济性上“痛改前非”。装备了混动系统的它，在纯电模式下，车厢NVH控制确实能够给到人惊喜。

稍显不足的是，在接近市郊工况的测试环境下，博瑞GE PHEV未能跑出官方60公里纯电续航，最终只行驶了56.7公里，两者有小量差距。估计在路况更加复杂的城市道路，纯电续航里程还会有所减少，这也会导致用户的充电频率、用车成本提升。如果后期吉利能够把充电效率更高的快充配上，相信会令博瑞GE PHEV的产品力进一步提高。

那么，博瑞GE PHEV在亏电情况下的油耗表现如何呢？乘坐舒适性也会受影响吗？最终综合油耗和工信部的差距大吗？详情请点击下方链接跳转至吉利博瑞GE PHEV油耗实测！

 最畅销国产B级车装备混动系统，博瑞GE PHEV油耗实测