增程式，又有新人要入局了。

聊增程式，理想汽车把这个系统玩儿的炉火纯青，也是因为理想汽车，消费者才熟知了增程式汽车这么一个概念，理想ONE单车的20万台销量，或许也让其他人看到了增程式的市场价值，岚图、零跑都开始加入增程汽车市场的布局。

可见，现在的增程式技术，正在备受多家车企青睐。而理想汽车正在悄悄的改变自己产品策略，在增程之后，还要加入纯电车型来支撑未来的发展路线。现在的市场格局是，有人想要增程、有人想撇开增程。

这项技术，对于目前的新能源行业来说，技术水平算优秀么？还能用几年？

用户越来越多，增程式身上都是宝？

聊到增程技术本身，明确一点，这不是一套及其先进的技术。整套增程式电动车的系统主要由四部分组成，动力电池系统、动力驱动系统、增程器（传统发动机）以及整车控制系统。这个概念在很早以前就出现了，只不过以前没有优先用于驱动汽车，火车、轮船用的比较多，现在对能源排放比较敏感，所以用内燃机发电驱动车辆变成了一种“过度”形式。

任何事物的存在都有原因，解读一下增程式存在的原因。

现在汽车市场的两大类，搭载内燃机的燃油车、搭载大电池的纯电动。这两大类，第一个是要逐渐走向淘汰的，现在各国开始注意环保，排放标准逐渐严苛，内燃机的退出现在看来只是时间问题；第二个，很明显，它现在还不够成熟，电池化学配方和补能的形态还都没摸索清楚。

提炼，汽车行业正在经历燃油到纯电的过度，从0到1的过程，中间肯定需要一个0.5来过渡。这个“0.5”的含义，包括了油电混动、插电式混动和增程式电动车。

增程式电动车的优点：

1.增程式电动车可以纯电行驶，也可以插电式来充电，还能省油；

2.增程式电动车能拥有很好的续航里程，续航里程在800-900km水平；

3.具备电动车的提速快，行驶时静谧性好等优点；

4.发动机不直接驱动车轮，发动机能一直处于最佳的工作环境；

5.因为增程式电动汽车的机构相对于简单，实用性强，成本低。

注意一下，增程式不属于混动，而是“增程式电动车”。由于发动机只用来发电，而不是直接参与驱动，所以它的能源形式只有电能源一种。增程式电动车的底子，其实就是一台电动车，发动机和发电机即为增程器，就当另一种形式的电池看吧。

在车辆的电池组没电之后，让增程器发电，继续驱动电动机带动车辆继续行驶；或者，把多余的电量储存在电池组内。这种方式，可以说是保留了电动汽车驾驶质感的同时，最大程度降低了续航焦虑。

在油电功能积累之后，增程式电动车的续航里程基本都能做到NEDC工况800km以上的续航里程，就拿理想ONE举例，NEDC续航里程1080km，WLTC续航里程890km。目前的量产纯电车型里，很少有车型能达到，或者超过这个续航水平。

另外几点，增程系统对电池寿命相对友好因为长时间基本处于浅充浅放的状态，而且整套系统结构简单成本低，维修也容易。

明白为什么在理想、问界之后岚图和零跑也要加入增程式电动车行列了么？低成本赚钱，理想目前已经是基本靠增程完成累“原始积累”，其他的企业看到有人成功了，也想跟风也赚一波，而且这个系统搞起来也不费劲，只要拿一台高燃烧效率的发动机就基本不会出错。

理想靠增程式赚到了钱，其他企业能不能行，不好说。

增程式，还有几年生命力？

为什么做增程的品牌开始多了起来，其实就是为了控制成本。如果理想ONE做成纯电，售价破45万不是没可能，如果理想L9直接转纯电，售价破50万也不是问题，那就可能没有那么多的豪华堆料、科技配置，还有人买吗？为了提高产品的实力和性价比，增程，作为理想的起步阶段是绝对可以的，事实证明确实如此。

但是，本身就是用油发电的这套系统，本质上不算“新能源”。

了解零跑增程式电动车计划的朋友应该知道，到2025年，零跑会推出7款新车并且都带有增程系统。每款新车都会有增程版本，意图很明显，无疑是降本。上文叙述了增程式电动车的各种优点，接下来再说点它的缺点。

首先，车身重量和车型限制。不难发现，现在做增程式的没有轿车，有SUV和MPV两种体积大的车型。因为增程式是要比普通燃油车增加一个发电机、电机控制器，但还要保留一台发动机，导致了车身重量增加同时车内空间也会有一定压缩。

即便是一个三缸的发动机，少说也得有一百公斤左右，再加上其他零部件，肯定轻不了；所以，我们看市面上的增程式电动车，基本都是SUV或MPV车型。即便是套用大型车的壳子，重量和车内空间并不会比燃油车优化太多。从重量和空间优化角度来分析，目前来看，增程式这套系统搭载在轿车上的可能性比较小，车型的发展有一定限制。

另外，高速上对比燃油车并不算省油。

燃油车驱动原理，是让化学能（燃料）转机械能来驱动车辆行驶。增程式，用燃油的化学能（燃料）转机械能，机械能转电能，电能再进行驱动，期间需要经历两次能量转换，会有损耗；电池存储的电能，直接进行驱动。比起燃油车来说，大多数情况下，增程式都是靠燃油转电能来驱动，而期间经历了两次的能量转换环节、车重偏大等原因，增程式在某些工况下并不算省油，例如在高速上。

为什么现在增程式还有人认可，原因有以下几点。城市路况比燃油车省钱、长途续航又比电动车稳；补能依靠加油站就行，很方便，不用排队充电没电就当油车开也可以。另一个角度分析，原因还是电动车价格贵、补能不方便。

增程式电动车最担心的事情，是动力电池的价格下探，例如磷酸铁锂电池价格进一步降低、钠电池A+B电池组方案得到应用，那时插电式混动的优势会更明显，既可以利用低速行驶时纯电动的高效性，又有高速行驶时发动机的高效率。而且插电式混动还能放到轿车里。

增程式，接下来会成为初创品牌完成原始积累、发展苦难企业度过关键时期的利器，当他们都达到了想要的目的，就会提早甩开这套“臃肿”的动力传输系统。如果没有政策的因素来左右增程式的生命周期，自然周期下，增程式系统会在电池价格下降之后被消费者市场抛弃，反而混合动力车会迎来再次增长，这个时间预计是在3-5年左右。