新能源汽车市场的下半场要开始了。各家传统车企都开始不断地发力，来展现新的精神面貌和战策略。飞凡R7作为这其中的一员，拥有着十分不错的产品力，甚至在科技感方面一点都不输给以智能化为核心的新势力阵营。

  飞凡R7的辅助驾驶系统好用吗？

现阶段的辅助驾驶系统还算好用。先说硬件方面，高配车型搭载了33个传感器，再配合上英伟达的芯片，让其拥有同级罕见的出色表现。

在实际体验过程中，加速和减速的过程都比较线性，没有任何的突兀和不适感。车道保持系统也可以很好地把车辆控制在车道正中，修正的幅度和次数都比较有限，表现还算出色。另外，这台车还配有自动变道功能。整个的过程会比较干脆，可以让驾驶员放心的把车辆交给它。

  飞凡R7和阿维塔11该怎么选？

先看价格，飞凡R7整体的售价会更低一些，所以性价比也会更高。在配置方面两台车各有优势所在。阿维塔11在辅助配置方面会更有优势，能够提升用户的日常使用便利性；飞凡R7的优势在于动力，舒适性配置，多媒体配置几方面，确实能带来更好的用车体验。

  飞凡R7使用的是热泵空调吗？

飞凡R7全系均搭载热泵空调。它相比普通空调消耗的电量会更低一些，能够为纯电动车带来更为扎实和出色的续航表现。而且一般热泵空调都使用在一些高端的纯电动车上，所以能够看出飞凡还是很有诚意的。

  飞凡R7的后排空间怎么样？

那我们废话不多说，直接带大家来到第二排。我个人身高是181cm，将前排调整至日常驾驶坐姿，后排头部空间剩余1拳左右，腿部空间剩余2拳左右。座椅的舒适性也还算不错，比较宽大，长时间乘坐不会感到劳累。

  驾驶质感怎么样？

飞凡R7作为电动车在路上并线，超车的时候都十分干脆利落，没有任何拖泥带水的感觉。而且电门踏板标定的也很线性，跟开燃油车没有太大区别，适应过程很短暂。在质感方面，飞凡R7的表现也同样出色。车辆调校的偏硬，对于路面信息的反馈会较为直接，后排乘客在经过较大的减速带或起伏路时，体验感则没有那么好。

但硬朗的避震也对车身具有很强的支撑性，在过高速弯道或者紧急变线时，车身的随动性很好，响应速度也快。大起伏路面对于车身稳定性有很大帮助，能抑制车身的漂浮感。

  飞凡R7的性价比高吗？

综合来看性价比还是比较高的。从车身数据来看，它要比蔚来EC6、特斯拉Model Y都要有优势一些，也就意味着能够带来更为宽敞的空间体验。在配置方面，飞凡R7全系标配了三块大屏，可以说是科技感满满，绝对受年轻人的喜爱的。在动力方面，飞凡R7四驱版的3.8秒零百加速成绩，基本上和Model Y高性能版差不多了。

这些配置和动力表现放在传统燃油车上，几乎要奔着百万级去了。但在新能源汽车时代仅需花费30万左右的价格就能得到，这样的性价比还不高吗？

  基本都在市区开，轮圈选20英寸还是21英寸？

如果一直在市区内开的话，建议选择20英寸就好，因为它会给你带来更好的舒适性和安全性。而且20英寸的轮圈尺寸已经算比较大了，对于操控的提升也比较明显。21英寸的轮圈就是看上去比较帅，适合拿范儿。

  飞凡R7影院级音响怎么样？

车内使用14个扬声器的BOSE音响，低音沉稳，高音比较透，中音不混的视觉效果。当你打开音乐或电影后，能给带来十分沉浸式的体验，让你仿佛置身于其中。    

  飞凡R7在智能化方面的表现怎么样？

前面已经说了辅助驾驶方面了，这个问题主要跟大家聊聊它的车机系统吧。这三块屏幕的色彩，分辨率表现都十分出色，让人挑不出任何毛病。车机内置了8155的芯片，在运行速度方面也很出色，几乎没有卡顿。

AR-HUD除了可以显示常规的导航信息之外，还可以通过副驾驶前方的娱乐屏将显示内容投映到AR-HUD上，不仅提升了科技感也增强了用户的使用便利性。

车机的功能也很丰富，大家常用的APP都能够使用到。并且它卡片式的UI设计，上手也没有任何的难度，就宛如操作手机一般。

在语音识别方面，仅需通过“你好，飞凡”的关键词唤醒之后便可以进行连续对话，无论是识别速度还是精准度都十分出色。

  飞凡R7的电动门好用吗？

答案是好用的，尤其是手里拿着东西的时候，真的很方便，不用再去拉开一下车门了。上车之后仅需踩一下刹车，车门便会自动关闭，仪式感满满。

  总结：

说实话，这台飞凡R7远远超过了我对于它的预期，甚至在辅助驾驶方面表现得比很多新势力车型更出色。如果你看腻了满大街的“蔚小理”，飞凡R7将会是一个不错的选择。如果你也喜欢这台车的话，不妨到店里亲身体验一下，看看它是否能够值回票价。

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