男人凑在一起，话题总是离不开汽车、数码、足球这几个大类。不过眼看世界杯就要开始，我的好基友这次居然率先聊起了车。10年前，我们也曾一起吐槽，谁会花二十几万去买台丰田。结果5年前，他在没有一分钱优惠的情况下，拿下了当时刚换代的丰田凯美瑞。虽然这5年来，他也会自嘲这种“真香”行为，不过今天想聊的重点似乎不是这个。

TNGA的二手凯美瑞，2.0L与2.5L都是13万元起？

原来这台丰田凯美瑞眼看就要满5岁了，他也起了置换一台车的心思。但是自己跑到二手市场上一看，就算是他这款换代之后的凯美瑞，似乎也不像他想象的那样保值。跟他差不多车龄的2018款丰田凯美瑞，还是2.5L自然吸气版本的情况下，想找到二手车价13万出头的车源，都并不是什么难事。而当年这台车可是一点优惠都没有，原价落地接近25万元。

也就是说5年时间，折损了差不多12万元，平均每年折损2.4万元。这对于一台新车价格20多万元的中级车而言是很正常的数据，但确实不符合一般人对于凯美瑞保值率的期望值。而且这还是市场的卖家，实际收车环节肯定会低于这个价格。不过由于凯美瑞这种车型较为走量，所以收车价与卖价的剪刀差并不会太大。

话说回来，虽然2.5L版本更受好评，但它与2.0L的版本在二手车环节似乎并没有拉开太大差距。换代后的凯美瑞2.0L车型，其二手市场的要价基本也在13万元左右起步，与2.5L版本在价格上几乎只有几千元的差距。

不过丰田凯美瑞的2.0L版相比2.5L在车龄上往往会占些便宜，于是我们把时间这个问题统一一下，以刚脱保的这一批凯美瑞为例，大概都是2019年下半年的车源。其中，2.0L车源的二手车要价基本徘徊在15万元左右，而2.5L车型的价格则基本来到18万元左右。这一价格差与新车环节相比，就要正常许多。不过这也说明在车价基数更大的情况下，凯美瑞2.5L版本的贬值额度仍然相对更高。

而新车端加大优惠力度，恐怕是引发换代后的丰田凯美瑞在二手市场保值率一般的重要原因之一。相比于刚换代时的价格坚挺，目前处于生涯末期的这代凯美瑞，已经在终端市场有着2万元出头的优惠幅度。在同一代产品的基础上，新车优惠加大，必然在流通环节稀释了二手车的残值。按照规律，这种残值波动会在新车换代之后进行平稳期。不过到时候的残值情况，就还得参考换代的力度来评估了。

过来人还是推荐买2.5L，真就早买早享受？

这一趟看下来，作为几乎是第一批换代后的丰田凯美瑞车主，他要么选择在凯美瑞下一次换代之前把手上的旧车置换掉，要么就干脆继续开下去。当然，他很干脆的选择了后者。因为当初选择2.5L的版本，就是为了“一步到位”。虽然丰田凯美瑞一向都不是以操控见长的产品，但TNGA架构下的凯美瑞，给他还是带来了一定的操控欲望。至少开了快5年，他依旧还是很乐意去握着凯美瑞的方向盘。按他自己的话来说，都已经“人车合一”了。

按现在来看都算是“大排量自吸”的2.5L发动机，超过200匹的动力，以及8AT变速箱的组合，放在现在依旧是稳定可靠、平顺有后劲。特别是刚换代的凯美瑞，其2.5L的发动机还是全进口版本。虽然后来混装发动机在口碑上依旧很出色，但这至少也是一个加分项。在三大件领域，唯一让他感觉有点瑕疵的地方在于低速的顿挫。特别是一大早从地库出来的时候，大概是2、3挡之间的切换会有顿挫的感觉。

不过他起了置换的心思倒也不是心血来潮，虽然这台锋尚版车型拥有运动外观的设计套件，并且几年看下来也依旧动感、耐看。但相比于这套外观设计，其内饰部分就真的是有点审美疲劳了。当初下单的时候，他就对凯美瑞的内饰设计无感，做工和用料也只能说是中规中矩。而且在配置方面，主被动安全和驾驶辅助放在现在也依旧突出，但舒适性配置就相对一般了。作为一款20多万元的中级车，居然只有主驾驶座是电动调节的（当年的版本），至于座椅加热就更不用指望了。

写在最后

可以看到，换装TNGA之后的丰田凯美瑞，最打动人的，还是在三大件领域的产品力，以及车型长久以来的口碑效应。只不过，一方面受到传统汽车产品换代周期的影响，另一方面日趋激烈的市场竞争，迫使凯美瑞等热销车型也陷入价格战之中。对于已经持有这一代凯美瑞的车主而言，长期持有似乎是更理智也更合适的选择。对于潜在消费者而言，在预算范围之内，无论选择新车，还是说车况不错的二手车，现在应该也是一个不错的机会。