比亚迪D1对于绝大部分广东以及厦门等地的消费者来说肯定不算陌生，作为比亚迪基于出行市场打造的车型，只要打滴滴基本上都会有坐过。宽阔的后排空间，极其方便的侧滑门是它的亮点。加上不错的造型，在推出初期，甚至一度被质疑为什么这么好的产品不向个人出售？而就在这个11月，这可以开放个人购买的D1还真的来了。

日前，比亚迪D1标准版正式上市，但官方目前只给出了一个标准版的配置，指导价为15.78万元，该车此前一直面向网约车市场，这也是比亚迪D1首次开始面向个人销售。比亚迪D1是一款特点鲜明的纯电MPV车型，但从设计上看，这款车还是挺有亮点的，细长的条幅与两侧大灯相连拉宽了前脸视觉宽度，下包围有一个大U型的设计，显得更为犀利。个人版在造型上也没有作太多的调整，仅仅是颜色方面除了纯白和白绿配色之外，多增加了一个钛泽银的配色。

比亚迪D1的长宽高分别为4390/1850/1650mm，三围不大，但轴距达到了2800mm。空间宽敞，座椅舒服，还有自动侧滑门，这在同级产品中可以说是唯一的。而且地板为全平，中间乘客也不会感觉到逼仄，甚至可以翘二郎腿，前排座椅靠背后方还提供可折叠桌板和杯架、两个USB充电口等，只要有打过这个车，坐过都会觉得它的舒适度非常高。

而面向个人用户销售之后，这些优势会被继承下来。只不过，在网约车版的比亚迪D1身上，原本所配备的包括后排座椅加热、后排座椅液晶屏、车载空气净化器、自适应巡航等配置的，在家用版的比亚迪D1上都取消掉了，稍显有点可惜。

从配置上看，比亚迪D1基本配置表现还是不错的，倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、自动空调、后排出风口等相对齐全，只是液晶仪表的尺寸有些过于基础，基本和一个抬头显示差不多。好在新车还配备一块10.1英寸中控大屏，拥有DiLink智能车机系统，支持导航、语音控制、车联网，以及OTA功能，在同级中属于主流水平。

在动力、续航方面，面向个人用户的比亚迪D1和网约车版本的数据完全一样搭载的是53.6kWh的刀片电池，100kW前置单电机，最高车速为130km/h、CLTC工况续航里程418km，30%-80%快充时间35分钟，三电也提供8年或15万公里的质保。这样的水准对于目前比亚迪同价位的产品来看，可以说是可圈可点，续航会稍显有点不够用，只不过它的行驶质感倒是D1比起比亚迪同级别价位有着较大优势。

总结：

总的来说，其实我们可以看得出来，这台标准版的D1和此前的平台专供版其实整体区别并不大，价格虽然便宜了一些但毕竟配置有所缩水，个人感觉是稍稍有些偏贵的，就当前仅推出这个标准版的行为来看，真的更像是为在滴滴遭到监管，比亚迪D1的销量呈直线下滑之后，去库存所做的行为。只不过，D1作为一台颇具特色的紧凑型MPV，大家对它的喜爱是实打实的，如果比亚迪真心想将这个车民用化，用点心将配置和造型以及续航优化一下，相信还是会有不少消费者愿意为D1埋单的。