10月23日，刚过完6周岁生日的领克，又向市场投放了一款重磅产品，备受期待的领克09 EM-P远航版正式上市，AM、PM两个版本的上市指导价分别为35.58万元和36.58万元，与此前公布的预售价（35.8-37.8万元）相比，新车的定价显然诚意满满。

更让人惊喜的是，领克还给用户提供了“领享权益价”——11 月 30 日前下订并选择固定期限质保方案后，AM 版售价为33.98 万元，PM 版售价为 34.98 万元。

对于用户而言，能以不到34万的价格买到一辆兼顾性能、品质、安全，且无续航焦虑的中大型新能源SUV，确实是难能可贵的。

对于行业而言，领克09 EM-P远航版就像一个“车道偏离抑制系统”，当新能源市场被一些“伪需求”不断带偏时，它以过硬的实力进行及时纠偏，让新能源产业前进道路重回正轨。

在这个随便一款车都能自称业界最强的浮躁环境下，市场期待的，是一款定位更理性的、有独立技术理念的，并能倾听用户声音的车型，领克09 EM-P远航版，正是这样一款对行业发展有着深远影响的产品。

1，中大型SUV里的稀缺资源

长期以来，中大型SUV都是一个门槛颇高的细分领域，是典型的消费升级型产品，往往只有实力强劲、积累深厚的车企才有底气入局这个市场。

近几年，随着新能源市场迅速发展，加之新势力车企快速崛起，中大型SUV市场突然迎来了一波小高潮，一时间，市场变得热闹非凡，游戏规则也似乎被改变了。在舆论的推动下，新势力们可以轻松定义并改变用户的需求，他们认为用户需要超大的屏幕、认为智能化功能越多越好、认为一块芯片就定义了汽车的好坏……

当人们买车的理由是因为屏幕多，而不是车自身素质好时，这行业已经出现严重的跑偏。

但请抚心自问，我们花大钱买车，尤其是中大型SUV这类相对高端的车型，为的只是一块屏幕，一个系统，一张按摩座椅？难道不应该追求一些更有技术含量的东西吗？

随着用户认知的不断加深，主流消费者很快会对这些由配置堆砌而来的产品失去兴趣，人们的关注点，还是会回归到汽车品质、安全、驾控等汽车的根本属性上。

领克09 EM-P远航版的出现，正是对这种主流需求的有力回应。

在主流本土品牌领域，紧凑型或中型新能源SUV有不少，但到了中大型SUV级别，产品种类就少了很多，动力系统采用插电混动而非纯电动的，更是几乎为零。这意味着，领克09 EM-P远航版在产品定义上已找到了独特的差异化优势。

更值得注意的是，09 EM-P远航版还具备 “主流品牌”和“插电混动”两个关键属性，不仅能显著增加消费者的购买信心，还能让用户彻底免除对出行自由度的担忧。精准的产品定位，让它区别于一众新势力竞品，成为细分领域里能真正读懂用户所需的稀缺资源。

在过去的6年里，领克旗下无论是燃油车还是新能源车，一直保持着绝佳的用户口碑，为消费者带来极大的购买信心。

2，09 EM-P远航版究竟强在哪？

当然了，脱离了核心技术的支撑，即便定位再精准，也难以获得市场的由衷认可。而说到核心技术，这正是领克09 EM-P远航版立足市场的最大底气。

在整车架构上，领克09 EM-P远航版承袭SPA架构的基因打造而来，与沃尔沃XC60、XC90等豪华车型有着相同的技术基因，这意味着它在车身刚性、底盘用料、整车动态调校等方面都妥妥地达到了豪华车的标准。

在SPA架构的基础下，领克09 EM-P远航版车身采用大量高强度热成型钢打造，高刚性的车身不仅能提高安全性，还能同步提升车辆操稳、NVH、耐用度等基础属性。

一个出色的整车架构，需要大量时间和经验的累积，绝非通过各种硬件配置堆砌而来，而其技术领先性往往也能经得起时间的考验。SPA架构诞生已有多年的时间，在领克不断优化迭代之下，其机械素质依然有着顶级的水准，反映到实际体验上，就是更高的行驶稳定性、更好的车厢静谧性，以及更优秀的整车品质。

相较之下，一些过度依赖软件和芯片，对硬件技术缺乏充分打磨的产品，产品生命周期和技术保鲜期都会非常短，相关的例子相信我不说，大家心里都清楚。

决定一款车豪华感和档次感的，绝非屏幕的大小，而是工艺和品质，在这方面，领克09 EM-P远航版毫无疑问已远超同级新势力车型。

在拥有一个“好底子”的前提下，领克09 EM-P远航版还搭载最新的Lynk E-Motive智能电混系统，使其在动力技术上获得远超同级车的竞争力。

这套混动系统由Drive-E 2.0TD高功率发动机、P1+P2+P4三台电机，以及混动专用三挡DHT Pro变速箱组成，其中混动变速箱的最高机械效率可达97.5%，整套系统最大输出功率可达382kW，最大输出扭矩为844N·m，在强劲动力的加持下，领克09 EM-P远航版在满电状态下“零百加速”时间仅为5.9秒，低电量状态下也只需6.1秒。

相较之下，某新势力的网红车型，低电量状态下“零百加速”成绩十分不稳定，有媒体甚至测出了17秒以上的“囧人成绩”。

09 EM-P远航版是同级唯一采用2.0T燃油发动机和三电机布局的混动车型。

除了强劲的动力之外，Lynk E-Motive智能电混系统还具备35种智能工作模式，能完全覆盖纯电、混动、增程三大类主流电动化路线的工况。

在纯电模式下，领克09 EM-P远航版有着190km的纯电续航里程（CLTC工况），足以覆盖绝大多数城市使用场景。在智能混动模式下，发动机与电机串并混联，动力表现达到最佳状态，综合续航里程更能去到1430km (CLTC工况)，做到性能和节能两不误。而在增程模式则能最大程度发挥发动机能效，低电量状态下的综合油耗也仅为7.5L/100km。

说到这里不得不提一下，Lynk E-Motive智能电混系统相比于增程式，是更加复杂，也更加先进的插混技术，增程模式只是这套系统众多智能工作模式中的一种而已。

长续航、低能耗、高性能是所有新能源车都追求的目标，领克09 EM-P远航版用一套高效的混动系统同时实现了这三大目标，将纯电、混动、增程的优点都集于一身，真正实现了一车胜三车。

多种智能工作模式，让09 EM-P远航版能从容应对各种复杂的出行需求。

更重要的是，其所有性能的实现，都是以不牺牲用户便利性和实用性为前提的，即便是长途出行，其补能便利性也与燃油车无异，加油就能走，这是同级别纯电动产品所不能比拟的。面对复杂的出行需求，它又比增程式车型有着更强的工况适应能力，无论电量充足与否，都有着极为稳定的性能表现。

能做到各方面都不妥协，这才是Lynk E-Motive智能电混系统真正厉害的地方。

另外，领克09 EM-P远航版还搭载了领克全栈自研的Lynk Co-Pilot Navi智能驾驶辅助系统，配有24个高性能传感器，实现了全硬件预埋，保证有足够高的冗余度应对复杂的驾驶场景。

在摄像头和毫米波雷达配置上，09EM-P远航版明显领先于同级新势力竞品。

从上表可以看出，在智能驾驶硬件配置上，领克09 EM-P远航版的规格明显高于理想L8 Pro和问界M7这两款同级竞品，能实现的功能也是更全面的。

尤其最值得一提的是NOA高阶智驾领航辅助系统，它不仅具备自适应巡航（带排队功能）、主动式紧急刹车、车道保持等基础功能，还可以实现智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道等进阶功能。这些新功能不仅有效提升了行车安全，还能为驾驶员分担精神压力，优化出行体验。

3，读懂用户需求，才能成为真“卷王”

现在的中国车市，正处于一个“谁都想当卷王”的时代，正如我们所见，新能源领域里，大多数车企都卷错了方向了。他们认为配置越多、屏幕越大、概念越超前，就越能当上“卷王”。但事实上，用户需要的，是可靠的整车品质，是领先的核心技术，是畅快无焦虑的用车体验。

市场的游戏规则其实很简单——比的不是谁卷得最用力，而是谁最能读懂用户需求。与新势力的竞品相比，领克09 EM-P远航版显然属于后者。用最先端的技术满足用户最核心的需求，正是它最突出的竞争优势。

行业越是内卷，消费者就越精明、越谨慎，越懂得追求真正的价值。

与主流豪华车同源的SPA架构，让领克09 EM-P远航版在品质和可靠性上有着绝对的说服力；Lynk E-Motive智能电混的应用，又让它站在了新能源技术的制高点上，让性能与节能不再是矛盾；领先的智能化技术，更能为用户带来安全、便捷、愉悦的出行体验。

光凭这几点技术优势，领克09 EM-P远航版已具备足够突出的差异化竞争力，在此基础上，它还有着豪华车级别的内饰工艺，以及能挑战同级标杆的驾控实力。用户最希望在一款豪华新能源SUV上看到的东西，几乎全都在它身上体现了。

更重要的是，它的售价不仅低于同级别的纯电产品，与增程式产品相比也是极具竞争力，而且在体验上更完美，无需让用户在能耗、性能、自由度上作任何妥协。

何谓高水平的电动化技术，何谓真正的高价值产品，在领克09 EM-P远航版上已体现得淋漓尽致，在这款旗舰车型的领航下，新能源市场将会朝着更健康、更理性的方向发展，领克作为中国品牌领军者的地位，也会变得更为稳固。（文|超人）