我们不可避免地对这个世界上的事物带有预设的立场，以汽车为例：看到梅赛德斯奔驰，你知道它代表着豪华与舒适；看到法拉利，你知道它代表着速度与激情；看到Jeep，你知道它代表着跨越与无畏。

但当看到路特斯全新纯电车型Eletre时，我没有任何过往经验可以借鉴，也丢掉了所有的预先设想。原因很简单：对任何人来说——包括路特斯在内——这都是一次前所未有的启航，Eletre是一台真正的全新物种。既然从无先例，那么以任何寻常标准去认识和评判Eletre似乎都不恰当。但万变不离其宗，我决定从本质入手，一窥Eletre的“原爆点”。

  Born to be Noble 生而为贵

像任何规模化生产的现代汽车一样，Eletre并非在工程师的大脑中凭空冒出，孵化它的是路特斯品牌在电动化转型之路上早已准备好的温床：EPA架构。它将是路特斯的电动化转型基石，专为运动和科技而生。

通俗地来说，特定的造车平台就像食材，车企在此基础上烹调不同的风味。为消费者所熟知的造车平台如大众的MQB，吉利的CMA等，一般是为了降低生产成本，多用于中低端车型。而EPA架构专为路特斯高端定位车型设计，在性能、空间、科技方面都有着极为优秀的底子，就像一块上等的和牛，无论是煎是烤，风味虽不同，品质始终如一。

EPA架构可适配C+级、D级、E级及以上定位车型，轴距拓展范围为2889至3100毫米。同时，作为纯电动车型，EPA架构下的电池容量可达85至125千瓦时，最高可支持700千瓦的电机功率，为长续航里程和高功率输出夯实基础。换句话说，EPA架构只为较大尺寸的高端、高性能车型服务，它的起点就已经是不少品牌难以企及的终点。

  高能平台 怒电满盈

EPA架构的精髓正是800伏三电系统，这是车辆性能、续航、补能效率、安全性的核心支点。实际上，目前市面上绝大多数纯电动汽车保持在300至500伏左右的水平，800伏高压平台车型俨然就是纯电届的“皮卡丘”。

几近翻倍的电压，带来的是显而易见的优点：一是能够提供更高的输出功率，让电机爆发更高的扭矩，大幅提升性能表现；二是在相同的功率下降低电流，提升充放电的效率，显著缩短充电时间的同时，也意味着更少的发热量，可以适配更细的导线，对安全性、整车布置和重量控制有极大帮助。

简而言之，800伏高压能够提升车辆性能、提高续航、加快充电速度、改善操控，它是目前少数较高端车型上才会搭载的技术。不仅如此，Eletre的电机还搭配了碳化硅（SiC）逆变器。抛开艰涩难懂的原理，它的好处是更适合高压平台搭载，体积小，节省内部空间，同时也能提高续航表现。800伏高压平台傍身的Eletre能够在20分钟内实现10%至80%的电量补充。优化后的充电线束更是对所有用户都极其友好，更轻的重量让女士使用也易如反掌。

除了高压电路以外，Eletre的低压系统也充满亮点。车内的12伏电源采用锂电池，有着更高的能量密度和更长的充放寿命；48伏电源以及12伏备用电源均采用超级电容，质量轻盈的同时具备强大的放电能力，能迅速响应支持主动式防倾杆等电子设备的高频率工作，且无惧温度影响，寿命也远超化学电池。铝合金材质的扁平线束占用空间更少，重量更是减少了50%。

在电动单元方面的诸多努力，都让Eletre拥有更佳的性能表现和驾控体验。这也是EPA架构得天独厚的优势，脱胎于此，注定不凡。

  赛道基因 驾控为王

尽管Eletre仍未完全褪去神秘面纱，但当看到路特斯的铭牌，极致的驾控体验仍是最鲜明的印象。路特斯为赛道而生，将纯粹的驾驶乐趣置于品牌最核心的地位，这一点也在Eletre上面得到诠释。前后双电机共450千瓦最大功率，710牛·米的峰值扭矩，4.5秒即可实现零到百公里加速，极速可达258公里每小时。

当然，在新能源时代，动力参数严重通胀的当下，这样的数据似乎并不能让人特别印象深刻，但这仅仅是Eletre的起点：高功率版本车型最大输出675千瓦，最大扭矩985牛·米，来到了破千的关口。零百加速直接飙升至令人咂舌的2.95秒。

别忘了，拥有这样超级跑车般性能数据的Eletre，本身可是一部车长超过5.1米，轴距超过3米的中大型SUV。似乎我们已经默认SUV意味着笨拙和妥协，而忘却了它的本意：Sport Utility Vehicle——运动多功能车辆。而Eletre用电能魔法重新唤起了“运动”本能，重新定义SUV市场的游戏规则。

EPA架构的原始设计就体现了对操控性的极度倾斜。Eletre的高重量部件均下沉布置，同时前后两端的零件也更向车辆中心靠拢，在大幅降低重心的同时也能够实现更好的重量分配，从根本上提升操控极限。同时，双轴电机配有扭矩矢量控制系统，为每个车轮即时分配最合适的动力。有了近乎奢侈的悬挂部件和科技配置，Eletre看似硕大无朋，却能实现真正的“贴地飞行”。

可以称得上“狂暴”的动力需要健硕的身形承接，在这方面，Eletre又能大秀肌肉。Eletre的底盘硬件配置可谓顶格拉满：前后多连杆独立悬挂，多腔空气弹簧，后轮转向技术，电控主动防倾杆，阻尼可调减振器。如果说EPA架构这道主菜还不足以让消费者信服，那么这些一眼便知不俗的“佐料”会让Eletre色香两全。

行快更要立稳。和任何速度爱好者一样，路特斯也深知这一点。为“制止”Eletre的千钧之力，它的刹车规格最高可以来到10活塞卡钳，搭配碳陶复合材料刹车碟，配合One-Box电子助力刹车泵，可以实现更高的刹车效率，并提供多段可调的刹车脚感，用真正的赛道级配置让Eletre同时做到“其疾如风、不动如山”。

  如燕身轻 驭风疾行

轻量化是刻在路特斯骨子里的基因。这个老牌英伦跑车品牌以往并不是马力主义者，而是坚定地走极致轻量化和纯粹操控性的路线。毕竟，品牌创始人柯林·查普曼的箴言“简单，然后轻量化”尚余音绕梁，这个理念始终是路特斯坚定不移的指向标。而电动化则意味着“复杂，然后加重”，任何一项都是路特斯的天敌。

新物种Eletre如何实现轻量化？归根溯源地说，答案仍在EPA架构上。从设计伊始，EPA架构就对轻量化有着诸多前瞻性考虑。这些思考最终转化为三大先天优势：高度集成的动力单元、轻量化材质的大量应用、物理结构的深层优化。

在EPA架构下，Eletre的配电系统可以实现高度集成，从物理结构上实现轻量化优势。例如，Eletre的高压控制单元可以与电池组共用一套冷却系统，虽然对电路控制的要求更高，但能换来更集中的布置和更紧凑的结构。如果还不够有感，可以想象台式电脑和笔记本电脑的结构差异。

Eletre的骨骼塑形也是轻量化的重要部分。Eletre的车身采用大量的超高强度钢与铝合金型材，甚至座椅骨架也进行轻量化处理，在车身的不同位置，加工方式也有所区别：高压承重位置采用热成型工艺，其他拼接位置则利用粘合剂组合，在保证结构强度的前提下尽可能减轻重量。

Eletre的电池仓与车身集成为一体，前后纵梁等关键部位采用了铝合金挤出型材。在结构设计和加工工艺的共同作用下，Eletre白车身的抗扭转刚度达到了39480牛·米每度，这个数字甚至超过了兰博基尼Aventador和雷克萨斯LFA，略微低于劳斯莱斯幻影。

抗扭转刚度是衡量白车身抵抗形变能力的重要指标，这一指标越高，就意味着汽车的操控更灵敏，也能消除更多的结构噪音，带来更好的行驶品质。总体而言，Eletre在工程学方面继承了查普曼的创新精神，依靠大量的前沿技术实现最极致的性能。

  极智驾控 双剑合璧

放眼目前的汽车消费市场，我们会看到一条巨大的鸿沟，它的名字叫做智能化。我们无法否认汽车本身仍是机械工程的产物，机械素质仍然是衡量一部车优秀与否的重要指标。然而，智能化与机械素质并不矛盾，在Eletre身上，我首次看到了两者的融会贯通。

硬件是实现高度智能驾驶辅助的基础，这也是Eletre的最大底气：4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗摄像头。巨量的车外感知硬件能够实现从多个维度实现对路面的厘米级精确感知。这套方案只有一个鲜明的要点：保证感知能力的绝对冗余。在我看来，它的寓意不言自明：冗余即浪费，而浪费即豪华。

与特斯拉的纯视觉方案不同，Eletre要全方位地接收和掌控外界信息，像是同时拥有了蜘蛛的复眼、蝙蝠的耳朵、海豚的回声和眼镜蛇的蛇信。结果就是，200米开外的物体，激光探测光速识别；视觉死角中的障碍，环视摄像头尽收眼底；黑夜中的动静，毫米波雷达掌握一举一动。

支持这一切的，是两颗英伟达的Orin超算芯片，算力达508TOPS。对这个数字没有概念？1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次(10^12)操作，满足特斯拉大名鼎鼎的完全自动驾驶能力的算力也只有区区144TOPS而已。

打开车门，Eletre会用另一个感官世界迎接主人。Eletre内藏两颗目前市面上最好的智能驾驶座舱芯片高通骁龙8155，硬件上的豪掷千金，牢牢支撑着路特斯为Eletre定下的高远目标：富余、质感、尊崇。无论是车机流畅度、交互能力还是图像渲染能力都无需担心，千兆以太网、5G通信、蓝牙5.2HD等也不在话下。Eletre还将配备流媒体外后视镜，待国内相关法规解禁后便可为车主提供该配置。

说到这里，我终于能大胆地说出这个结论：中国汽车产业在智能化的领先优势终于有了一个完美的转化成果。Eletre用最“反叛”的方式宣告了一个物种的诞生：老牌跑车制造商的基底佐以最尖端的智能化科技，要机械素质还是要智能科技的争论可以休矣。

  未来已来 且听风吟

电动化，是熟悉路特斯的人们很难预料到的发展道路。柯林·查普曼毕其一生追求速度极致，他的造物也只为满足最原始的驾驶激情。但这样的产品理念，注定路特斯只能在特定的细分市场中艰难立足。

但不要忘了，查普曼本人同样是成功的商人，在各种意义上都懂得如何把控“风向”:无论是打造驭风而行的赛车，还是洞悉商业世界的风潮。在内燃机即将迎来诸神黄昏之时，电动机的前景仍不可估量，工程师出身的查普曼绝不会放过利用结构简单，易于维护的电动机创造下一个速度传说的机会。

我们也可以从路特斯管理层口中获得最大程度的坦诚。路特斯现任总经理马特·温德勒（Matt Windle）在接受Top Gear的采访时表示：“如果你想让路特斯继续生产跑车，那么电动化转型和Eletre这样的车型就是必要的。”

EPA架构可以带来极短的车型开发周期和极快的产品上新速度，2023年，同样基于EPA架构的全新四门轿跑也将问世，Eletre和它的同类将在极智驾控新物种的赛道上抢先起跑。

如此来看，Eletre就是一道高端食材烹制的“硬菜”：美味，管饱。它也是揭开路特斯纯电大餐的头盘主菜，在满足大部分人的胃口之后，路特斯会更有信心地把精致餐点一一奉上，我期待着这场盛宴。