“开了电动车，回不去燃油车了。”

相信大家在过去几年里都从电动车车主那里听到这种真香论调，的确，电动车的经济性、平顺性、静谧性是燃油车无法比拟的。但电动车要想真香，需要有个不可忽视的前提，那就是有便利的补能条件。但脱离这些条件，长途或节假日出门时，电动车的使用体验依然并不及燃油车。

现在的燃油车和电动车就像是汽车的两个极端，鱼与熊掌难以兼得。而纯电动车毕竟是未来汽车的发展方向，如何消除它的续航痛点、用车焦虑，让更多的人享受到电气化带来的舒适性提升，是当下业界亟待解决的问题。

就在近日，搭载雷神增程电动技术的星越L Hi·P正式开启预订，新车将在今年四季度上市。吉利这款重磅新车的到来，向业界展示了变革时代，吉利对如何打造电动产品极致体验的思考。

一个雷神，三种电动技术

电动车最大的使用痛点是续航和补能，这也是电动车难以快速替代燃油车的根本因素。而星越L Hi·P搭载的雷神电动系统，就通过3DHT Pro实现了电动车体验和无忧续航的兼顾。

当然，增程技术并不新鲜，理想、问界都在使用这一技术，但星越L Hi·P大有不同。除了支持常见的纯电和增程两种驱动模式外，星越L Hi·P还在3DHT Pro的加持下增加了三挡电混模式。简言之，我们可以把星越L Hi·P理解为一台支持电混的增程电动SUV。

那么，相比问界、理想这种增程电动车，星越L Hi·P会带来哪些不同的使用体验呢？具体来说，星越L Hi·P 搭载了一块41.2kWh的CTP电池包，WLTC纯电续航达205公里，基本能够满足用户的日常通勤。如果有便利的充电条件，那么，用户日常用车可以把星越L Hi·P当作纯电动车使用。如果没有充电条件，那么用户日常通勤可以锁定增程模式，此时的星越L Hi·P满油满电可拥有1250公里的续航，一箱油足够用一个月，用车成本和以快充为主的电动车相当，这是燃油车无法比拟的优势。

上述两种使用场景其实和理想、问界的增程电动车并无二致，但根据我的试驾经验来说，大部分增程电动并不完美，很多增程电动车在高速行驶时都会出现油耗奇高、动力不足的情况。出现这种情况的原因在于电机在高速时性能孱弱和电耗高，这种特性和发动机完全相反，而吉利雷神的3DHTPro就解决了这一问题。

3DHT Pro支持发动机直连车轮，在高速行驶时，跳过发电放电的直连驱动也减少了两级能量损失，让高速能耗进一步降低，同时保证了性能。不仅如此，很多一挡DHT电驱技术要在70、80km/h时才能介入直驱，而经常开高速的读者应该知道，高速虽然限速120km/h，但在车流中，平均速度其实就在80km/h左右。因此，单挡DHT高速工况下不仅能耗高，发动机还会频繁介入，影响舒适性。

而雷神电动的3DHT Pro可以让发动机在20km/h以上就开启直驱，既保证了全速域的高效驱动，更在高速行驶提供了更好的舒适性。这样的工作逻辑下，星越L Hi·P 电混续航里程可达1300公里，和锁定增程电动的续航里程相当，可见3DHT Pro的效率之高，能耗之低。

与此同时，3DHT Pro在节能的同时，还通过1挡大齿比和降档逻辑设计，实现了强劲的性能。星越L Hi·P加速性能超日系同级30%，高速超车更加轻松从容。

总之，相比补能不便的纯电动车，3DHT Pro的黑科技加持让雷神电动技术结合了纯电、增程和电混三种电驱技术的优势，用一种动力实现了 “一辆等于三辆”的效果，让全时电驱、全域高效、便利补能首次出现在了同一个动力系统上。站在用户角度来看，雷神电动能够彻底打消补能焦虑，还有其他增程技术无法比拟的性能和舒适性，可以说是当下购买新能源车的最优解。

为什么只能是雷神?

一直以来，性能和油耗都是站在彼此的对立面，高性能就意味着高油耗，而雷神电动技术却让高性能和高能耗不再是对立、完美兼顾，它是怎么做到的呢？

个中原因，除了刚才提到的3DHT Pro的增程驱动逻辑之外，还有一项不可忽视的原因那就是发动机。

前不久，微博上关于增程系统是不是落后技术的讨论十分激烈。事实上，动力路径不存在落后之争，增程的节能逻辑是让发动机尽可能地工作在高效区间，落后与否的关键是发动机。发动机效率不够高，无论什么多高效的电驱逻辑都回天乏术。

而最爱采用增程电驱的新势力车企，由于没有发动机制造经验，只能外购发动机，这些发动机并非专门为电驱开发的高效机型，导致能耗难以降低，像理想ONE搭载的东安动力发动机，热效率只有36%左右，理想L9、L8有所提高，到了40.5%，也只是刚刚摸到增程电驱的及格线。

发动机一直是汽车工业最高精尖的领域，纵观全球汽车市场，只有那些技术积淀深厚、制造经验丰富的车企才能制造出领先的发动机，吉利就是其中之一。雷神电驱搭载专用发动机热效率高达43.32%，不仅领先于新势力，更走在了海外汽车巨头的前面，成为全球热效率最高的发动机。事实上，3DHT Pro这种多挡变速的电驱技术也是脱胎于燃油车变速箱，新势力以及实力较弱的车企同样不具备研发多挡DHT系统的能力。

总之，雷神电动诞生于吉利坚固的技术实力之上，而放眼整个吉利汽车的技术布局，我们不难发现吉利已经发起了智能电气化技术的全面攻势。

涉足新能源产业近20年来，吉利已经开始进入技术和产品收获期，SEA架构、雷神电动、eCMA架构、GEEA 2.0电子电气架构、NOA高阶智驾领航系统、吉利未来出行卫星系统等一系列领先的智能电气化技术在近年来相继与我们见面。同时，斥巨资建设的新能源试验中心、微米工厂在研发制造领域为产品品质打下了坚实的基础。

以技术为基，以产品为帆，全面的技术加持下，吉利旗下的路特斯、极氪、Smart已经攻上了30万到百万级豪华、超豪华市场，又一次带领自主品牌实现定价能力的突围，吉利、领克则在10万-40万新能源市场的各个级别都布局了拳头产品。不难看出，吉利的电气化产品线之广、攻势之猛烈，也是其他品牌难以企及的。一揽子的技术和产品布局也让吉利展现出了全面的面貌，近几个月来，吉利新能源车渗透率已经从年初的12.2%迅速提升至30%以上，成为转型最快的传统车企，令整个行业侧目。

因此，3DHT Pro、高效发动机两项大杀器造就了雷神电动的领先优势，背后更是吉利从研发到制造全链能力和全集团资源战略赋能的深刻体现，这是经验相对缺乏的新势力和其他车企所不具备的。

雷神电动背后的用户思维

节能、性能、便捷，雷神电动的三大优势给用户带来了实打实的高用车价值，也让吉利在用户型企业的道路走得愈发稳健。说到这里，可能有人会质疑，用户型企业不应该是造车新势力那种新奇的智能功能、周到体贴的服务、APP的用户社群吗？

的确，和传统车企相比，造车新势力给汽车行业带了不少创新和尝试，但需要注意的是，这里面很多创新是为了制造噱头、掩盖产品的不成熟，用创新和噱头为技术和产品创造空间、争取时间。

比如，蔚来早期产品质量不稳定、车子故障频发，这对打造一个高端品牌来说非常致命。为此，蔚来用免费的代步车、上门取送车服务来消除用户的怨气。如今随着保有量上升、产品质量的提高，蔚来的服务水平已经有了明显的降低。

还有不少新势力的高阶智驾，我们体验下来普遍存在变道犹豫、过早变道等问题，完全没办法使用，但为了制造噱头，这些新势力还是选择抢先量产上车。这其实是为了营造技术领先的假象，在Navigant Research的自动驾驶技术开发排行榜中，通用、福特的排名都比特斯拉更高。仔细想想也是如此，像通用、福特、吉利这些资金充足、技术积淀深厚的传统车企其实很早就投入到了自动驾驶的研发中，他们只是在量产时，选择了更加可靠稳妥的方案而已。

新势力的概念先行的做法纵然吸引到了流量和关注，但却让整个新能源市场变得浮躁起来。而在吉利看来，无论能源形式怎么变，汽车始终是技术为王的行业，打造用户型企业同样要以技术为基础，所谓周到的服务、互联网的玩法不过是锦上添花而已。

因此，我们看到了在雷神电动不是最早的增程系统，但在能耗、性能、补能体验等各个方面都做到了最极致，给用户带来了最好的用车体验。而雷神电动落后了吗？显然没有，好的体验对用户来说就是领先的技术，是走在了用户需求的前面。在这样的思维下诞生的雷神电动系统彻底解决了电动车、增程车的使用痛点，让很多人不适合购买纯电动车也能体验到电动车卓越的驾乘体验，让他们享受到了先人一步的科技体验，这才是值得信赖、值得托付的用户型企业。

吉利这样的产品理念很像苹果对iPhone的定义。iPhone从未去和安卓阵营比拼配置，它没有分辨率最高的屏幕，但颜色是最准确的。它没有比游戏电脑还大的内存，但用起来更丝滑流畅。它没有像素最高的摄像头，拍出的画质却是最稳定的。星越L Hi·P何尝不是如此？它没有固态电池，但一样做到了超一千公里的续航。它没有激光雷达，但传承了CMA架构强劲的安全性能和稳定的辅助驾驶系统。

事实上，慢不代表简单，企业反而需要承担更大的风险，需要车企有更强的实力和更大的勇气。像新势力这样提前提出概念，未来发现实现不了，完全可以推后延迟甚至放弃。而像吉利雷神电动这样的技术，则必须做到“推出即领先”。试想，如果电池技术在今年取得突破，充电和加油一样方便，电动车得到了大面积普及，吉利潜心数年研发的雷神电动不就彻底成了多余无用的技术了吗？

因此，以用户体验优先、成熟可靠为第一要素的技术布局节奏，需要车企超前瞻的视野和扎实的技术基础，前者要保证技术的领先，后者保证技术的实现可能性和可靠性，这是新势力车企无法做到的，也是雷神电动革新增程技术的底气。

一直以来，“技术立命”的理念让吉利成为了自主汽车的领先者，面对汽车工业百年未有之大变局，吉利依旧选择将技术作为电气化转型、打造用户型企业的利器。随着星越L Hi·P上市在即，未来的吉利势必会有更耀眼的变化，给用户带来更多的惊喜。