【有车以后 试驾】经过多年的发展，当下电动车市场技术“流派”已基本形成三足鼎立局面——纯电、插混以及增程。但在用车过程中，这三条技术路径多多少少存在一些现实问题，比如续航焦虑、高速能耗、中后段加速不足等。而吉利搞了一个“大事情”——即将上市的星越L雷神Hi·P把这三大技术路线集为一体，三种模式还可任意切换，在增程模式下WLTC纯电续航可达1250km。最近我们就抢先拿到了试驾车，体验完后还真有点意思。

  3挡DHT变频电驱+大电池

在谈驾驶体验之前，我们不妨先来了解下星越L搭载的这套动力系统的“黑科技”。它的动力模块由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，相比比亚迪的单挡和长城的两挡变速机构，在技术上更加复杂。

这套电驱系统高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，总重量仅120kg，是目前全球轴向长度最小的电动专用变速器。同时通过“双电机串联锁定”技术，星越L Hi·P还可实现全时电驱动，进而提升驾乘体验。

除了电驱系统外，此次星越L Hi·P还搭载了一块容量41.2kWh的大电池，采用宁德时代第二代CTP技术，电池能量密度达到167Wh/kg，WLTC纯电续航里程可达205km。这块电池还支持85kW直流快充，去商场吃顿饭的时间便可充满，补能体验进一步提升。

  “无感”的驾驶体验

星越L Hi·P自带三种驾驶模式——纯电模式、增程模式以及混动模式。这次试驾路线是从杭州钱江新城开往径山，路况涵盖市区拥堵道路、高架快速路、高速公路以及乡间小路，基本覆盖我们日常驾驶的各个路况。

市区驾驶采用纯电模式，星越L Hi·P的“电门”调校更偏油车，初段没有许多电动车来得那么灵敏，第一次开便能迅速适应脚感，市区拥堵路段驾驶也不会出现一车人反复点头的情况。而上了城市快速路，在乘坐4个成年人的情况下，星越L Hi·P的加速性能应付几个超车依然不在话下，再加上出色的NVH表现，驾驶起来轻松愉悦。

而在驶上高速后，我首先把驾驶模式切换至混动模式，此时1.5T发动机会直接介入车辆驱动。结合此前我驾驶过的长续航PHEV的体验来说，几乎每一台车在发动机介入后，无论是发动机的噪音还是传递到车内的振动，都有一个较为明显的感知。但此次星越L Hi·P却给了我一个不小的惊喜，切换到混动模式后，只是听到了轻微的发动机噪音，发动机运转过程中的振动控制的十分到位，换句话说如果我身边的副驾悄悄把驾驶模式调到混动，驾驶员可能都不会察觉。

在混动模式下，最明显的感受是星越L Hi·P的中后段加速能力进一步增强，即便车速超过110km/h依旧能够提供不错的加速支持，我想对于追求性能的朋友来说，是一个不错的体验。不过在高速行车过程中，星越L Hi·P的风噪控制还有提升空间，尤其是来自A柱的噪音，稍微有些扰人。

在返程路段中，此时星越L Hi·P的剩余纯电续航里程仅为45km，我将驾驶模式调至增程。至于为什么我在去程路段没有采用增程模式，据吉利的随车工程师介绍，在车辆剩余纯电续航里程较多的情况下，即便驾驶员将驾驶模式调至增程，车辆的驱动逻辑依旧是以纯电为主。

在增程模式下，发动机摇身一变成为“增程器”开始为电池充电，50km左右驾驶下来，表显纯电续航里程由45km增加至55km。而在增程模式下，星越L Hi·P的加速性能不及有发动机介入的混动模式，和纯电模式表现基本无异，整体风格更偏舒适。

在100公里的试驾结束后，星越L Hi·P的表显能耗情况如下，这里要说明的是，我和随车的另外一位媒体同行全程都没有刻意去节能驾驶，用最接近日常开车的习惯把车辆开到目的地。各位觉得这台车的能耗表现如何，可在评论区留言发表看法。

底盘方面，星越L Hi·P的整体调校更偏舒适，在城市快速路匝道转弯的时候能够感受到车辆的侧倾。悬挂对于路面颠簸的处理比较直接，而且传递到车内的路感也是比较丰富的，美中不足的是星越L Hi·P在处理完颠簸后车身的小动作有些多，如果能进一步优化调校，高级感能进一步提升。

在回到地库后，我们也对星越L Hi·P的快充进行了实地测试。

实测充电25分钟，电池电量从22%充至71%，补能106km，而表显的充满时间仅为40分钟，真正做到吃一顿饭的时间就能把电充满。

总结一下，这一次星越L Hi·P提供的三种动力模式可以说是“卷上加卷”。纯电模式不用多说，混动以及增程模式的组合拳，可以说给用户提供了非常细分的驾驶选择：市区通勤用纯电，快充方便又省钱；长途驾驶用增程，续航0焦虑，驾驶体验优于油车；混动模式更高效，更强的动力也能支持更畅快的驾驶体验。

  新增望舒蓝配色

作为雷神动力家族的一员，星越L Hi·P在设计上与此前上市的油混Hi·F基本保持一致。电极脉冲前脸科技感十足，电感黑晶徽标质感卓越，符合当下新能源时代的设计气息。

值得一提的是，星越L Hi·P新增专属望舒蓝配色，轻出于蓝，在晴空之下更显流光异彩。前保险杠造型也经过小幅更新，是辨别两款车型较为鲜明的要素之一。

螺旋电场静音轮毂采用低风阻造型，双色搭配设计在动静之间，蓄势待发。

星越L Hi·P内饰采用沐光拼色设计，黑棕配色+大量软性材料的包覆，质感出众。

同时得益于CTP平板电池的运用，星越L Hi·P的车内空间并未受到太多挤压，乘坐体验与燃油版基本无异。后排中央地台小幅凸起，但实际可以忽略不计。

  写在最后

从单挡变速器到两挡，再到星越L Hi·P配备的三挡DHT Pro，技术的内卷推动了行业的进步，最终造福的还是持币待购的老百姓。

试驾完星越L Hi·P，我的脑海中竟然冒出了“一站式购车体验”这句话，它结合了纯电、油混以及增程各自的优势，弥补了相互的不足，实现“买一得三”。接下来，就看吉利如何给这台“神车”定价了。

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